Aralık-çap oranı

Piston strokunun piston çapına oranı olan, strok-çap oranı olarak da adlandırılan bu oran, motor tasarım aşamasında çok önemli bir konudur.
Genel olarak, yüksek hızlı motorlar kısa stroklu büyük pistonlar kullanır, düşük hızlı motorlar ise büyük stroklu küçük pistonlar kullanır.
Ancak menzil-çap oranının seçiminde motorun tasarım amacı ve performansın artırılması hedefi dikkate alınmalıdır.

Piston strokunun motor performansına etkisi

Motor hızı sabit ve strok arttıkça ortalama piston hızı orantılı olarak artacaktır.
Ortalama piston hızı, motorun güçlenme derecesini karakterize eden önemli bir parametredir.
Ortalama piston hızının artmasından kaynaklanan sorunlar şunlardır:
1. Sürtünme kaybı artar ve mekanik verim düşer; piston düzeneğinin termal yükü artar ve yüksek sıcaklık direnci ve yüksek yük kapasiteli yağ gerekir;
2. Atalet kuvveti artar ve mekanik titreşim ve gürültü artar;
3. Hava girişi ve egzoz akış hızı arttıkça hava giriş direnci artar, bu da şişirme verimliliğini azaltır.

Piston çapının motor performansına etkisi

Büyük bir piston çapı, motor silindirlerinin, pistonların, silindir kafalarının, valflerin ve diğer parçaların termal yükünü artıracaktır.
Benzinli motorlar vuruntu ile sınırlıdır ve silindir çapı genellikle 100 mm'yi geçmez. Benzinli motorda silindir çapı için herhangi bir alt sınır yoktur.
Otomotiv dizel motorlarının silindir çapı genellikle 80 ila 160 mm arasındadır.

Yol/çap oranı seçimi

Yüksek hızlı benzinli motorların menzil-çap oranı genellikle 0,7 ile 1,0 arasındadır.
Dizel motorların menzil-çap oranı genellikle 1,05 ile 1,2 arasındadır. Dizel motorun sıkıştırma oranı yüksek ve piston stroku daha uzundur.