Dizel motorun çalışma stroku her silindir tarafından sırayla tamamlanır, dolayısıyla krank miline etki eden kuvvet de aralıklı ve dengesizdir. Bu kuvvetlerin sorunsuz bir şekilde iletilmesi için krank milinin dönüşünün stabil olması gerekir. Dengeli hale getirmek için krank milinin dengelenmesi gerekir. Krank mili, silindir sayısının düzenlenmesiyle ilgilidir.

Üç, dört, beş ve yedi silindirli dizel motorların krank millerinde, krank milinin denge ağırlığını elde edebilmesi için denge ağırlıklarına ihtiyaç vardır. Denge ağırlığının boyutu ve şekli tasarım sırasında hesaplanır. Krank millerinin denge ağırlıklarının çoğu, dövme veya döküm sırasında krank miline bağlanır. Birine. Ancak bazı dizel motorların denge ağırlığı krank miline cıvatalanmıştır. Bu tür denge bloklarının nispeten büyük hacmi nedeniyle, montaj alanının yetersiz olduğu durumlarda genellikle cıvata sabitleme kullanılır.

120 krank açısına sahip dikey altı silindirli dizel motor için denge etkisi nispeten iyidir. Denge ağırlığı takmaya gerek yok gibi görünüyor. Ancak bu denge krank mili veya silindir bloğu üzerindeki atalet kuvvetinin sonucudur. Dizel motora gelince, hala çok fazla atalet kuvveti vardır ve bu bazen ana yatağın aşırı yüklenmesine veya silindir bloğunun titreşmesine neden olur.

Bu tür arızaları önlemek için krank milinin her bir parçasının büyük bir atalet kuvveti vardır, dolayısıyla hala bir denge bloğu vardır. Cıvatalarla bağlanan denge ağırlıklarında, krank milinin taşlanması gerektiğinde, yanlış kurulumun tekrar takarken dengeyi bozmaması için denge ağırlıkları çıkarılıp işaretlenmelidir.