Supap mekanizmasının teknik seçimi, motor tasarımının genel özelliklerini belirler ve yapısı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Araba motoru gaz dağıtım iletim mekanizmalarının çoğu, dişli kayış ve zincir aktarım teknolojisinin iki aktarım tipini benimser. Belirli bir uygulama için en uygun valf aktarım mekanizmasının seçimi, motor sistemi düzeyinde hedef spesifikasyonların değerlendirilmesine ve hizmet ömrü boyunca sürtünme kaybı, yorulma mukavemeti, bakım ve valf zamanlamasındaki değişikliklerin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine dayanmalıdır. , dinamik performans, akustik özellikler, kalite, kurulum alanı ve üretim maliyetleri ve diğer faktörler.
the
Gaz dağıtım mekanizması, sürtünme kaybı nedeniyle motorun yakıt tüketimini doğrudan etkilediğinden, gaz dağıtım mekanizmasının düşük sürtünmeli tasarımı giderek daha fazla önem kazanmaktadır. Burçlu zincir ve makaralı zincirle karşılaştırıldığında dişli zincirde daha büyük sürtünme kusurları bulunur.
Motorun uzunluğunun en kısa olması gerektiğinde zincirli tahrik, kayışlı tahrikten daha iyidir; çoğu benzinli motor ve bazı dizel motorlar, hidrolik eksantrik mili faz ayarlayıcıları kullanır ve zincir tahriki ve ıslak kayış tahriki, daha uygun maliyetli gaz dağıtım tahrik şemalarıdır. Kayış tahriki, hizmet ömrü boyunca yüksek valf zamanlama doğruluğuna ulaşabilir ve bu, gelecekteki egzoz emisyonları ve yakıt tüketimi açısından giderek daha önemli hale gelecektir. Enjeksiyon basıncının giderek artması nedeniyle yakıt enjeksiyon pompasının torku kayış ve zincir için çok önemlidir. Hizmet ömrü belirleyicidir.
En iyi NVH, sürtünme ve dinamik performans seviyesine ulaşmak için kayış eğrisinin şeklini dikkatli bir şekilde tasarlamak ve optimize etmek gerekir, ancak bunun valf iletiminin türüyle hiçbir ilgisi yoktur, bu nedenle gerginlik olmaya devam edecektir. kayış tahriki ve zincir tahriki rekabeti arasında.
