Krank milinin kırılması genellikle en küçük çatlaktan başlar ve çatlak ve kırılmaların çoğu krank kolunun kafa silindiri veya uç silindirinin biyel muylusunun yuvarlatılmış köşelerindeki bağlantı kısmında meydana gelir. Operasyon sırasında çatlak giderek genişledi ve belli bir seviyeye ulaştığında aniden kırıldı. Kırık yüzeyinde sıklıkla kahverengi kısım bulunur ki bu açıkça eski bir çatlaktır, parlak ve ışıltılı yapı daha sonra ani bir kırılmanın habercisidir. Bugün herkesle birlikte krank milinin kırılmasının nedenine bir göz atalım! Motor krank mili kırılma sorunu

1. Krank mili muylusunun her iki ucundaki yuvarlatılmış köşeler çok küçük

Krank milini taşlarken taşlayıcı, krank milinin eksenel dolgusunu doğru şekilde kontrol edemedi. Pürüzlü yüzey işlemeye ek olarak dolgu yarıçapı da çok küçüktür. Bu nedenle krank mili çalışırken dolguda büyük bir gerilim yoğunlaşması meydana gelir ve krank mili kısalır. Yorgunluk hayatı.

2. Krank mili ana muylu ekseninin ofseti

Krank milinin ana muylusunun ekseni sapmıştır, bu da krank mili grubunun dinamik dengesini bozar. Dizel motor yüksek hızda çalıştığında, krank milinin kırılmasına neden olan güçlü bir atalet kuvveti üretir.

3. Krank milinin soğuk rekabeti çok büyük

Krank milinin uzun süreli kullanımından sonra, özellikle kiremit yanması veya silindir çarpması kazaları meydana geldikten sonra, daha büyük bükülmeler meydana gelecektir ve soğuk pres düzeltmesi için bunların kaldırılması gerekir. Kalibrasyon sırasında krank milinin iç metalinin plastik deformasyonu nedeniyle büyük bir ek gerilim oluşacak ve böylece krank milinin gücü azalacaktır. Soğuk rekabet çok büyükse krank mili hasar görebilir veya çatlayabilir. Bu tür krank mili kullanıldıktan kısa süre sonra kırılacaktır.

4. Volan gevşek

Volan cıvataları gevşekse, krank mili grubu orijinal dinamik dengesini kaybedecek ve dizel motor çalıştıktan sonra sallanacak ve aynı zamanda büyük bir atalet kuvveti üretilecek, bu da krank milinin yorulmasına ve kolayca kırılmasına neden olacaktır. kuyruk ucu.

5. Krank milinin kalitesi zayıf

Krank millerini ucuza almayın, normal kanallardan almalısınız. Kurulumdan önce dikkatlice kontrol edilmeli, herhangi bir sorun varsa zamanında değiştirilmeli veya iade edilmelidir. Ayrıca motor revizyonu sırasında krank milinin manyetik muayene veya yağa batırılmış kılavuz çekme yoluyla muayene edilmesi gerekir. Muylu yüzeyinde radyal çatlaklar veya omzun yuvarlatılmış köşelerine uzanan eksenel çatlaklar varsa, krank mili artık kullanılamaz.

6. Ana yatağın farklı ekseni

Krank milini monte ederken, silindir bloğundaki ana burçların merkez çizgileri eksenden farklı ise, dizel motor çalışma sonrası çalı yanmasına ve aks tutma kazalarına yatkın olacak ve krank mili de krank milinin güçlü etkisi altında kırılacaktır. alternatif stres.

7. Krank mili grubu boşluğu çok büyük

Krank mili muylusu ile yatak burcu arasındaki eşleşen boşluk çok büyükse, dizel motor çalıştıktan sonra krank mili yatak burcuna çarpacaktır, ancak alaşım düşecek ve burç yanacak ve mili tutacak ve krank mili da kolayca zarar görebilir.

8. Yağ besleme süresi çok erken veya her silindirin yağ hacmi eşit değil

Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme süresi çok erken olursa, piston üst ölü noktadan önce yanacak ve çalışacaktır, bu da dizel motorun vuruntu yapmasına ve krank milinin alternatif gerilimden etkilenmesine neden olacaktır. Her silindirin yağ beslemesi eşit değilse, her silindirin patlama durumunun tutarsızlığı nedeniyle krank milinin her muylusunun kuvveti eşit olmayacak ve bu da erken yorulmaya ve çatlaklara neden olacaktır.

9. Krank milinin kötü yağlanması

Yağ pompası ciddi şekilde aşınmışsa, yağlama yağı kanalı kirliyse ve akış düzgün değilse, yağ beslemesi yetersiz olacak ve yağ basıncı düşecek, bu da krank mili ile krank mili arasında normal bir yağlama yağı filminin arızalanmasına neden olacaktır. kuru sürtünmeye neden olacak ve burçların ve millerin yanmasına neden olacak yatak burçları. , Krank milinin kırılması ve diğer büyük kazalar.

10. Yanlış çalıştırmadan kaynaklanan krank mili kırığı

Gaz kelebeği çok yüksek veya çok düşükse, sık sık fren yapılıyorsa veya çalışma sırasında uzun süre aşırı yükleniyorsa, aşırı tork veya darbe yükü nedeniyle krank mili zarar görecektir. Ayrıca dizel motorda kontrolden çıkma, çarpma ve valf fırlaması gibi kazalar meydana geldiğinde krank mili kırılmaya da yatkındır. Motor krank mili kırığının teşhisi ve sorun giderme

Krank milinin kırılmasını önlemek için bakım sırasında aşağıdaki önlemler alınabilir:

Öncelikle krank milini tamir etmeden önce krank milinde çatlak olup olmadığını dikkatlice kontrol edin, fileto geçiş kısmına özellikle dikkat edin, çatlak varsa mil hurdaya çıkarılmalıdır. Muyluyu taşlarken muyluyu ve krank kolu arasında belirli bir dolgu yarıçapını koruyun. Fileto boyutunu keyfi olarak azaltmayın. Filetonun yüzey kalitesine dikkat edin, aksi takdirde gerilim yoğunlaşmasına ve krank milinin kırılmasına neden olur.

İkinci olarak, muylu boyutunun aşınması sınırı aştığında, muylunun yorulma mukavemetini iyileştirmek için daha az etkisi olan bir yöntemin seçilmesi gerekir. Yoğunluk azalması daha fazladır.

Daha sonra, her bir muylunun ve yatağın eşleşen açıklığı ve uç açıklığı standarda uygun olmalıdır. Boşluk çok büyükse, darbe nedeniyle krank miline zarar vermek kolaydır. Boşluk çok küçükse, mil tutuşundan dolayı krank mili kırılabilir. Montaj açısından ateşleme zamanı doğru ayarlanmalı, çok erken veya çok geri çekilmemeli, krank mili, volan ve debriyajın dengesine dikkat edilmelidir.