Çin Demiryolu Ekspresi (CR ekspres), sabit tren sayılarına, rotalara, programlara ve tam çalışma saatlerine uygun olarak Çin ile Avrupa ve Kuşak ve Yol üzerindeki ülkeler arasında çalışan konteynerli uluslararası demiryolu intermodal trenini ifade eder. Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Eylül ve Ekim 2013'te işbirliği girişimleri önerdi. Asya, Avrupa ve Afrika kıtaları boyunca uzanan, 136 ülke veya bölgeyi kapsayan üyeleriyle karada büyük uluslararası kanallara ve denizde önemli limanlara güveniyor.

Yeni İpek Yolu

1. Kuzey Hattı A: Kuzey Amerika (Amerika Birleşik Devletleri, Kanada)-Kuzey Pasifik-Japonya, Güney Kore-Japonya Denizi-Vladivostok (Zalubino Limanı, Slavyanka, vb.)-Hunchun-Yanji-Jilin ——Changchun (ör. Changjitu Geliştirme ve Pilot Bölgenin Açılışı)——Moğolistan——Rusya——Avrupa (Kuzey Avrupa, Orta Avrupa, Doğu Avrupa, Batı) Avrupa, Güney Avrupa)
2. Kuzey Hattı B: Pekin-Rusya-Almanya-Kuzey Avrupa
3. Orta Hat: Pekin-Zhengzhou-Xi'an-Urumçi-Afganistan-Kazakistan-Macaristan-Paris
4. Güney rotası: Quanzhou-Fuzhou-Guangzhou-Haikou-Beihai-Hanoi-Kuala Lumpur-Jakarta-Colombo-Kolkata-Nairobi-Atina-Venedik
5. Merkez hattı: Lianyungang-Zhengzhou-Xi'an-Lanzhou-Xinjiang-Orta Asya-Avrupa

Çin-Avrupa Ekspresi, Batı ve Orta Doğu'da üç rota belirledi: Batı Koridoru, Alashankou (Khorgos) üzerinden Orta ve Batı Çin'den ayrılıyor, Orta Koridor, Erenhot üzerinden Kuzey Çin'den ve Doğu Koridoru Güneydoğu'dan. Çin. Kıyı bölgeleri ülkeyi Manzhouli (Suifenhe) üzerinden terk ediyor. Çin-Avrupa Ekspresi'nin açılması, Avrupa ülkeleriyle iş ve ticaret bağlarını güçlendirdi ve uluslararası lojistik kara taşımacılığının omurgası haline geldi.
İlk Çin-Avrupa treninin (Chongqing-Duisburg, Yuxin-Avrupa Uluslararası Demiryolu) 19 Mart 2011'de başarıyla faaliyete geçmesinden bu yana, Chengdu, Zhengzhou, Wuhan, Suzhou, Guangzhou ve diğer şehirler de Avrupa'ya konteynerler açtı. Sınıf treni,

Ocak-Nisan 2020 döneminde Çin-Avrupa yük trenleriyle toplam 2.920 tren açıldı ve 262.000 TEU mal gönderildi; bu, yıllık sırasıyla %24 ve %27 artışla oldu ve toplam ağır konteyner oranı 98 oldu. %. Bunlardan 1638 tren ve 148.000 TEU'nun gidiş yolculuğu sırasıyla %36 ve %40 oranında artarken, ağır konteyner oranı da %99,9 oldu; dönüş yolculuğundaki 1282 tren ve 114.000 TEU sırasıyla yüzde 11 ve yüzde 14 oranında artarken, ağır konteyner oranı da yüzde 95,5 oldu.