1. Piston biyel kolunun ağırlığının, özellikle büyük düşük hızlı dizel motorlar için kol mesafesi farkı üzerinde belirli bir etkisi vardır.
Piston biyel kolunun ağırlığının kol mesafesi farkına etkisi kanunu genel olarak şu şekildedir: her bir ana milin ağırlığı eşit olduğunda ve ana muylu ile alt yatak burcu iyi bir şekilde takıldığında, piston biyel kolunu çıkarın. Orijinal kol mesafesi farkı pozitif ise, pozitif değer azalarak sıfıra veya negatif bir değere yaklaşır, böylece krank mili ekseni yukarı besleme yönünde bükülme eğilimi gösterir. Küçük ve orta boyutlu dizel motorlar için, piston biyel kolunun daha hafif olması ve krank milinin yüksek sertliği nedeniyle, piston biyel kolunun çıkarılmasından önce ve sonra krank mili kolu mesafesi üzerinde genellikle aşılmayacak şekilde belirgin bir etki yoktur. 0,03 mm.
2. Gemi yükleme koşullarının krankşaft kolu mesafe farkına etkisi.
Bunun nedeni, kaldırma kuvvetinin ve yükleme ağırlığının gövde üzerindeki eşit olmayan dağılımıdır, bu da gövdenin elastik olarak bükülmesine ve deforme olmasına neden olur, bu da makine tabanının deformasyonunu etkiler ve krank mili kolu mesafe farkını değiştirir. Gemi ortası makine dairesi için, kargo geminin baş ve kıç uçlarında yoğunlaştığında, gövdenin ortasının yukarı doğru bükülmesine neden olur, bu da krank mili ekseninin de yukarı doğru bükülmesine neden olur. Krank milinin montajı ve onarımı genellikle gemi boşken yapıldığından yükleme durumuna tam dikkat edilmelidir. Tabanı konumlandırırken krank mili kolu mesafe farkını pozitif yapmak (eksen içbükey olsa bile) en iyisidir. Bu şekilde, gemi ağır yüklendiğinde, gövde dışbükey bir şekle sahip olacak ve böylece krank mili ekseni yaklaşık olarak düz olacaktır. Bu yöntem sadece gemi ortası makine dairesi için değil aynı zamanda kıç makine dairesi için de uygundur. Ayrıca geminin balastının, tatlı suyunun ve yağının kol mesafesi farkına yükleme ile aynı etkiyi yapmasına rağmen etki büyük olmadığından çoğu zaman göz ardı edilir ve hesaplanmaz.
3. Ana yatağın eşit olmayan aşınmasının krank mili kolu mesafe farkına etkisi.
Bir veya daha fazla ana yatak aşındığında, ana muylu dengesiz bir şekilde batacak ve bu da krank mili kolu mesafe farkını değiştirecektir. Ana yatağın dengesiz aşınması esas olarak kullanılan silindirlerin düzgünsüzlüğünden, ana yatağın kötü montajından, yağlama sisteminin arızasından, yağlama yağının kalitesizliğinden veya aşınmanın kalitesizliğinden kaynaklanır. bireysel yatakların dayanıklı alaşımı.
4. Dizel motorun soğutma durumunun krank mili kol boşluğuna etkisi.
Dizel motorun soğuk durumu, kendi sıcaklığının ortam sıcaklığı ile aynı olduğu durumu, sıcak durumu ise dizel motorun bir süre çalıştıktan sonraki sıcaklık durumunu ifade eder. Diğer koşulların aynı koşulları altında, dizel motorun soğuk durumu ile sıcak durumu arasında ölçülen kol mesafesi farkı farklıdır. Genel kural şudur: Sıcak durumdaki ölçüm, soğuk durumdaki ölçüme göre negatif değer yönünde kol mesafesi farkını artıracaktır. . Kol aralığı farkı soğuk durumda negatifse, sıcak durumda negatif değer artar; soğuk durumda kol aralığı farkı pozitif ise pozitif değer azalır ve sıcak durumda sıfıra veya negatife yönelir. Sıcak durumda krank mili ekseni yukarı doğru kemer yönünde bükülür.
5. Volan ağırlığının krank mili kolu mesafe farkına etkisi.
Volan takıldıktan sonra volanın ucuna yakın krankın kol mesafesi farkı negatif değer yönünde artırılır veya pozitif değer yönünde azaltılır ve krank mili ekseni yukarıya doğru kavis yapma eğilimi gösterir. Volanın ağırlığının etkisi, ikinci krankın volanın ucundan kol mesafesi farkını içerecektir. Bunun nedeni krank milinin üst kemerinin deforme olması ve yatağın yataktan ayrılmasıdır. Ekseni, volanın ucuna yakın krankın ekseniyle aynıdır ancak etki derecesi azdır.
6. Alt köşe cıvatalarının veya boydan boya cıvataların sıkılığının krank mili kolu mesafe farkına etkisi.
Dizel motor bir süre çalıştıktan sonra bazı ankraj cıvataları ve ara cıvatalar gevşeyecektir. Dizel motorların normal çalışmasını etkiler. Krank mili kolu mesafe farkını değiştirecek şekilde makine tabanının durumunun değişmesi mümkündür. Dizel motor tamir edilirken, krank mili merkez hattı muayenesinden önce ilk olarak ankraj cıvatalarının gevşek olup olmadığını ve motor koltuğu ile gövde temeli arasındaki yastık bloklarının gevşek olup olmadığını kontrol edin. Kontrol ederken, pede hafifçe vurmak için küçük bir çekiç kullanın. Dokunduğunuzda yüksek ses çıkıyorsa temas iyi demektir. Geçiş cıvatalarının sıkılması, kullanım kılavuzunda belirtilen yöntem ve gereksinimlere tam olarak uygun şekilde yapılmalıdır. Sol ve sağ taraflar aynı anda sıkılmalı, cıvatalar ortadan iki tarafa doğru iki seferde sıkılmalıdır.
Krank kolu mesafe farkını etkileyen çeşitli faktörler kapsamlı bir şekilde analiz edildikten sonra şu sonuca varılabilir: "Krank kolu mesafe farkı belirli koşullar altında bir değerdir ve göreceli bir değerdir. Koşullar değiştiğinde kol mesafesi farkının değeri de değişir". Bu nedenle kol mesafesi farkını analiz ederken öncelikle ölçüm koşullarını anlamalı, sonra bunları kabaca aynı koşullar altında karşılaştırmalısınız, aksi takdirde anlamsız olacaktır. Krank mili volan ve piston biyel kolu ile donatıldıktan sonra, ana yataklar eş eksenli ise krank kolu mesafe farkı tamamen sıfır olmayabilir; aksine, krank kolu mesafe farkı tamamen sıfır ise, bu olmaz. Bu, ana yatakların koaksiyel olması gerektiği anlamına gelir. Genel olarak en iyi montaj kalitesinin krank kolu mesafe farkının sıfıra ayarlanması olduğu düşünülemez.
