1. Krank mili yatağının erime arızası

Krank mili yatağı eridiğinde, arıza oluştuktan sonra motorun performansı şu şekildedir: Eriyen ana yataktan keskin ve güçlü bir metal çarpma sesi duyulacaktır. Tüm yataklar erimiş veya gevşemişse, net bir "çarpıntı" sesi duyulacaktır. Başarısızlığın nedeni

(1) Yağlama yağı basıncı yetersizdir, yağlama yağı mil ile yatak arasında sıkışamaz, bu nedenle mil ve yatak yarı kuru veya kuru sürtünme durumundadır, bu da yatağın sıcaklığının artmasına neden olur ve sürtünme önleyici alaşım erir.

(2) Yağlama yağı geçişi, yağ toplayıcı, yağ süzgeci vb. kir nedeniyle tıkanmış ve süzgeç üzerindeki baypas valfi açılamıyor (valf yayının ön yükü çok büyük veya yay ve küresel valf sıkışmış kir vb.), Yağlama yağı beslemesinin kesilmesine neden oldu.

(3) Şaft ile yatak arasındaki boşluk, bir yağ filmi oluşturamayacak kadar küçüktür; yatağın çok kısa olması ve yatak yuvası deliğine herhangi bir müdahalesinin olmaması, yatağın yuva deliği içinde dönmesine, yatak yuvası deliği üzerindeki yağ geçiş deliğinin tıkanmasına ve yağlama yağı beslemesinin kesilmesine neden olur.

(4) Krank mili muylusunun yuvarlaklığı çok zayıf. Yağlama işlemi sırasında, muylu yuvarlak olmadığı için belirli bir yağ filmi oluşturmak zordur (yatak boşluğu bazen büyük, bazen küçüktür ve yağ filmi bazen kalın, bazen incedir), bu da zayıf yağlamaya neden olur.

(5) Gövde deformasyonu veya yatak işleme hatası veya krank mili bükülmesi vb., her ana yatağın merkez çizgilerinin çakışmamasına neden olur, krank mili döndüğünde her yatağın yağ filmi kalınlığının eşit olmamasına ve hatta kuru sürtünmeye neden olur. yatağı eritme durumu.

(6) Yağ karterindeki yağlama yağı miktarı yetersiz ve yağ sıcaklığı çok yüksek veya yağlama yağı su veya benzinle seyreltilmiş veya düşük kaliteli veya tutarsız markalı yağlama yağı kullanılmış.

(7) Yatağın arkası ile yatak yuvası deliği veya bakır dolgu vb. arasında zayıf uyum, zayıf ısı dağılımına neden olur.

(8) Dizel motorun "hızlanması" gibi motorun ani aşırı hızlanması da yatakların yanmasının nedenlerinden biridir.

Arıza önleme ve sorun giderme yöntemleri

(1) Motor grubunu monte etmeden önce, yağlama yağı kanalının temizliğine ve muayenesine dikkat edin (yüksek basınçlı su veya hava ile yıkayın), filtre toplayıcıyı tıkayan kalıntıları ortadan kaldırın ve kaba filtrenin bakımını güçlendirin. filtre elemanının tıkanmasını ve baypas valfini geçersiz kılın.

(2) Sürücü, motor sıcaklığını ve yağlama yağı basıncını her zaman gözlemlemeli ve motorda anormal gürültü olup olmadığını kontrol etmelidir; Araçtan ayrılmadan önce yağlama yağının miktarını ve kalitesini kontrol edin.

(3) Motor bakımının kalitesini artırın ve temel parçaların onarım öncesi muayenesini güçlendirin.

(4) Krank mili ana yatağının kazınması, her ana yatak yuvası deliğinin merkezini eşmerkezli hale getirmelidir. Küçük sapma ve hızlı onarım durumunda öncelikle yatay çizgiyi düzelten kazıma yöntemi kullanılabilir. Kazıma işlemi biyel kolu yatağıyla ilgilidir. Aşağı yukarı aynı.

2. Krank mili ana yatağı ses çıkarıyor

Krank mili yatağından gelen gürültü sonrasında motorun performansı, krank mili ana muylusunun ve yatağın darbesinden kaynaklanmaktadır. Ana yatak eridiğinde veya düştüğünde, gaz pedalına derin basıldığında motor büyük ölçüde titreyecektir. Ana yatak aşınmış ve radyal boşluk çok büyük, ağır ve donuk bir vuruş sesi duyulacak. Motor devri ne kadar yüksek olursa ses o kadar yüksek olur ve yük arttıkça ses de artar. Başarısızlığın nedeni

(1) Rulmanlar ve muylular çok fazla aşınmış; yatak kapağının sabitleme cıvataları sıkı bir şekilde kilitlenmemiş ve gevşetilmemiş, bu da krank mili ile yatak arasındaki eşleşme boşluğunun çok büyük olmasına neden oluyor ve ikisi çarpıştığında ses çıkarıyor.

(2) Yatak alaşımı erir veya düşer; yatağın çok uzun olması ve müdahalenin çok büyük olması, yatağın kırılmasına neden olur veya yatağın kötü konumlandırılamayacak kadar kısa olması ve yatak yuvası deliğinde gevşek olması, ikisinin çarpışmasına neden olur.

Arıza önleme ve sorun giderme yöntemleri

(1) Motor bakımının kalitesini artırın. Yatak kapağının sabitleme civataları sıkılıp kilitlenmelidir. Belirli bir miktarda girişimin sağlanması için yatak çok uzun veya çok kısa olmamalıdır.

(2) Kullanılan yağlayıcının kalitesi doğru olmalı, daha düşük kalitede yağlayıcı kullanılmamalı ve uygun yağlayıcı sıcaklığı ve basıncı korunmalıdır.

(3) Yağlama sisteminin iyi çalışma koşullarını koruyun, yağlama yağını zamanında değiştirin ve yağlama yağı filtresinin bakımını sık sık yapın.

(4) Sürüş sırasında sürücü, yağ basıncındaki değişime dikkat etmeli ve anormal bir tepki bulunup bulunmadığını hızlı bir şekilde kontrol etmelidir. Yatak boşluğu fazla olduğunda yatak boşluğu ayarlanmalıdır. Ayarlanamıyorsa rulman değiştirilip kazınabilir. Krank mili muylusunun silindirikliği servis sınırını aştığında, krank mili muylusunun cilalanması ve yatağın yeniden seçilmesi gerekir.