Çeşitlendirilmiş güç aktarma organlarının elektrifikasyon yolları

Otomobil enerji tasarrufu teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte Çin'de yeni binek otomobillerin mevcut ortalama yakıt tüketiminin düşmeye devam ettiği ve 2020 yılında 100 kilometrede 5L hedef değerine yakın olduğu anlaşılmaktadır. çok sayıda yüksek sıkıştırma oranları (12-13) + Miller çevrimi uygulanmıştır. +Değişken hacimli aksesuarlar + düşük sürtünme teknolojisi ve diğer gelişmiş enerji tasarrufu teknolojileri, benzinli motorların termal verimliliği giderek %40'lık uluslararası ileri seviyeye yaklaşıyor; otomatik şanzıman oranı %70'in üzerine çıktı; 7DCT ve 8AT seri üretime geçti; CVT, CVT180, CVT250 sırasıyla seri üretim.

Ancak gelecekte daha sıkı emisyon standartlarıyla karşı karşıya kaldığımız için, benzinli motorların ısıl verimliliğini artırmaya yönelik standartları karşılamak hâlâ zordur. Ulusal Yeni Enerjili Araç İnovasyon Projesi Uzman Grubu lideri Wang Binggang, Gasgoo ile yaptığı röportajda, ülkemin ulusal koşulları göz önüne alındığında, çeşitlendirilmiş otomotiv teknolojileri ve enerji türlerinin daha uygun olduğunu söyledi. Araçların elektrifikasyonunu geliştirirken geleneksel araçların geliştirilmesine de önem vermek gerekiyor. Dönüşüm. Bu nedenle uzman grup, önümüzdeki 15 yıl içinde geleneksel Çin otomobillerinin tamamen hibrit modellere dönüştürüleceği konusunda mutabakata vardı.

Daha verimli güç aktarma organlarının elektrifikasyonu için temel teknolojiler

Güç aktarma organlarının elektrifikasyonuna yönelik kapsamlı çözümler sağlayıcısı olarak SAIC Transmission, yüksek hızlı ve derinlemesine entegre bir elektrik köprüsü geliştirdi. Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.'nin ileriye dönük teknik direktörü Lu Jibo'ya göre bu, yüksek hızlı, yüksek hızlı sabit mıknatıslı senkron motorlar ve yüksek hızların derin entegrasyonunu gerçekleştiren üçü bir arada bir sürücü köprüsüdür. -performans denetleyicisi MCU entegrasyonu. Tahrik motorunun maksimum hızı 16000 rpm'ye ulaşabilir; redüktör Alman Volkswagen MEB'in gereksinimlerine göre tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Tepe gücü 165KW'a, tepe torku 300Nm'ye ve tekerlek ucundaki tork 3900Nm'ye ulaşabilir. Aynı zamanda tahrik motoru yüksek ve düşük güce ayrılmıştır. Redüktörün versiyonu farklı hız oranları kullanabildiği gibi SUV ve otomobil gibi çeşitli modellerde de kullanılabiliyor.

Güç aktarma organlarının elektrifikasyonu için potansiyel pazar beklentileri

Güç aktarma organları açısından elektrifikasyona giden yolda pek çok zorluk yaşanacak olsa da, büyük gelişme potansiyeline sahip bu pazar hâlâ herkesin arzusuna layık.

Son satış verileri, Ekim 2020'de yeni enerjili binek araçların toptan satışlarının yıllık %119,8, aylık ise %15,9 artışla 144.000 adedi aştığını gösteriyor. Yeni enerjili araç pazarındaki toparlanmanın belirginleşmesiyle birlikte tüm binek araç pazarı da toparlanmaya başladı. "Tüm sigorta verilerine ve terminal satışlarına baktık. Temmuz ayından bu yana, tüm pazarın büyüme oranı %100'ün üzerinde gerçekleşti; bu da yeni enerji pazarının genel satışlardaki büyümeyi tetiklediğini gösteriyor."

Uzun süredir hibrit güç sistemlerinin araştırma ve geliştirmesine bağlı kalan Ulusal Yeni Enerji Taşıt Teknolojisi İnovasyon Merkezi Duan Zhihui, hibrit güç piyasasına ilişkin iyimser görüşlerini hâlâ dile getirdi. Halihazırda yurt içinde ve yurt dışında 90'dan fazla hibrit sistemin olduğu anlaşılmaktadır; bunların arasında en yaygın olanları güç paylaşımı, seri ve paralel ve P2 veya P2.5'tir. Bu üç teknolojinin kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır. "Şirketler hibrid teknolojiyi güçlü bir şekilde geliştirirken, yanlış bir konsepte kapılmayın ve pek de iyi olmayan bir rota seçmeyin." Duan Zhihui temyize gitti.