Turboşarj zorunlu bir yönlendirme sistemidir. Motora giren havayı sıkıştırır. Basınçlı hava, motorun silindire daha fazla hava basmasını sağlar ve daha fazla hava, silindire daha fazla yakıtın enjekte edilebileceği anlamına gelir. Bu nedenle her silindirin yanma stroku daha fazla güç üretebilir. Turboşarjlı motor aynı sıradan motora göre çok daha fazla güç üretir. Bu şekilde motorun gücü önemli ölçüde artırılabilir. Bu performans iyileştirmesini elde etmek için, turboşarj, motordan boşaltılan egzoz gazını kullanarak türbini döndürmek için kullanır ve türbin de hava pompasını döndürmek için çalıştırır. Türbin içindeki türbinin maksimum hızı dakikada 150.000 devirdir; bu, çoğu araba motorunun hızının 30 katına eşdeğerdir. Aynı zamanda egzoz borusu ile bağlantısı nedeniyle türbinin sıcaklığı genellikle çok yüksektir. İle

Turboşarjlar genellikle motorun egzoz manifoldunun arkasına monte edilir. Egzoz branşman borusundan boşaltılan egzoz gazı, türbini dönmeye tahrik eder ve türbin, hava filtresi ile emme borusu arasına monte edilen bir kompresöre bir şaft aracılığıyla bağlanır. Kompresör havayı silindirin içine sıkıştırır. Silindirden çıkan egzoz havası türbin kanatlarından geçerek türbinin dönmesine neden olur. Kanatlardan ne kadar fazla egzoz gazı akarsa türbin o kadar hızlı döner. Türbini bağlayan milin diğer ucunda kompresör silindirin içine hava çeker. Kompresör, kanatların ortasındaki havayı emen ve döndükçe havayı dışarı atan bir santrifüj pompadır. Turboşarjlarda 150.000 rpm'ye kadar hızlara uyum sağlamak için hidrolik yataklar kullanılır. Hidrolik rulmanlar, şaft döndüğünde karşılaşılan sürtünmeyi azaltabilir. Türbine bağlı bileşenler şunlardır: egzoz branşman borusu, üç yollu katalitik konvertör, emme borusu, su borusu, yağ borusu vb.