V6 motorları, adından da anlaşılacağı gibi, belirli bir açıyla "V" şeklinde düzenlenmiş iki silindir setinden (her iki tarafta üçer adet) oluşur. L6 motorla karşılaştırıldığında V6 motorun hiçbir doğal avantajı yoktur. Bu nedenle, doğduğundan beri mühendisler V6 motorundaki (L6 ile karşılaştırıldığında) titreşimi ve düzensizliği nasıl çözebilecekleri üzerinde çalışıyorlar.

İlk V6 motoru, 2 silindiri kesilmiş V8 motoruydu (90 derecelik açıyla), sonraki 60 derecelik V6 motoru doğup ana akım haline gelene kadar.

Bazıları şunu sorabilir: V6 motorun iç açısı neden 60 derecedir? 70 derece yerine 80 derece mi? Bunun nedeni, motorun krank mili pimlerinin 120 derece dağılmış olması, dört zamanlı motorun silindir içinde her 720 derecede bir ateşlenmesi, 6 silindirli motorların arasındaki aralığın tam olarak 120 derece olması ve 60'ın 120'ye tam olarak bölünebilmesidir. Titreşimi ve ataleti bastırma etkisini elde edin.

Uygun bir açı bulduğunuz sürece N silindirleri kabaca eklemek veya çıkarmak yerine V6 motorunun daha düzgün ve stabil çalışmasını sağlayabilirsiniz. Bununla birlikte, V6 motor güçlü yönlerini geliştirip zayıf yönlerini önleyebilse bile teorik olarak akıcılığı hala L6 motorunki kadar iyi değil. Balans milinin sağladığı denge her zaman mükemmel şekilde dengelenmez.

V6 motor hem hacim, hem güç hem de pratikliği (daha küçük boyut) hesaba katar. Birlikte ele alındığında L6 ve V6 motorların aslında avantajları ve dezavantajları vardır. Zayıfın ve zayıfın gücünü tek taraflı olarak değerlendirmek zordur ve aradaki fark teknik seviyeden etkilenebilir. Daha da büyük olacak.