L6 motorunda düz bir çizgi halinde düzenlenmiş 6 silindir vardır, bu nedenle yalnızca bir silindir kafasına ve üstten çift eksantrik miline ihtiyaç duyar. O günlerde ya da şimdi, sadelik aslında mükemmel bir şey!

Ayrıca L6 motor, düzenleme yönteminin özelliğinden dolayı, pistonların oluşturduğu titreşimleri birbirini iptal ettirebilmekte ve denge mili olmadan yüksek devirde sorunsuzca çalışabilmektedir. Aynı zamanda, L6 motorun silindirlerinin ateşleme sırası simetriktir; örneğin 1-6, 2-5, 3-4 karşılık gelen senkron silindirdir ve bu ataletin bastırılması için iyidir. Sonuç olarak, L6 motorun doğal, doğal bir sürüş avantajı var! V6 motorla karşılaştırıldığında daha uzundur ve sıralı olması hem güçlü yönleri hem de "dezavantajları"dır.

Motorun tamamı uzunsa, aracın motor bölmesinin de yeterince uzun olması gerektiğini düşünün. İnanmıyorsanız sıralı altı silindirli modele bakın. Vücut oranı farklı mı? Örneğin BMW 5 Serisi 540Li, kod adı B58B30A olan sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır. 5 Serisi kafasının genel enine motorlu modele göre daha uzun olduğunu yandan bakıldığında görmek zor değil.