Piston segmanı kırılması, piston segmanlarındaki yaygın hasar biçimlerinden biridir. Genel olarak birinci ve ikinci yol piston segmanları kırılmaya eğilimlidir ve kırılan parçalar çoğunlukla üst üste binmeye yakındır. Piston segmanı birkaç parçaya bölünmüş olabilir, parçalanmış, hatta kaybolmuş olabilir. Kırık piston segmanı silindirin aşınmasını artıracaktır. İki zamanlı dizel motorun kırılan halkası egzoz borusuna veya temizleme kutusuna üflenebilir, hatta turboşarjın turbo ucuna üflenerek türbin kanatlarına zarar verebilir ve ciddi kazalara neden olabilir. Bugün sizi kırık piston segmanının sebebinin ne olduğunu görmeye götüreceğim~
Kırık piston segmanlarının yaygın nedenleri:
Kırık piston segmanının birçok nedeni vardır. Malzeme kusurları ve düşük işleme kalitesinin yanı sıra, esas olarak kullanım sırasındaki yetersiz bakım ve yönetim ile kötü montaj kalitesinden kaynaklanmaktadır.
1. Ağız arasındaki boşluk çok küçük
Üst üste binme boşluğu montaj aralığından daha küçük olduğunda, çalışma sırasında piston segmanının ısıtma sıcaklığı artar, böylece üst üste binme yerindeki metal genleşme için yeterli alana sahip olmaz ve üst üste binmenin iki ucu bükülerek kırılır. örtüşmek.
2. Halka oluğu karbon birikintisi
Kötü yanma, silindir duvarının aşırı ısınması ve yağlama yağının oksitlenmesi veya yanması, silindirde ciddi karbon birikmesine neden olur. Kok birikintileri şiddetli olduğunda, halkanın hareketi engellenir ve halka ve silindir duvarı güçlü bir şekilde hareket eder, kazınan yağ ve metal talaşları karışır ve sızan gazın etkisi altında yerel bir sert kok birikintisi oluşur. halka oluğunun alt ucunda oluşturulmuştur. Piston segmanının altında lokal sert karbon birikintileri vardır ve üst kısım periyodik gaz basıncına maruz kalarak piston segmanının bükülme yorulmasından dolayı kırılmasına neden olur.
3. Silindir gömleği taşlama masası
Piston takımının ve silindir gömleğinin uzun süreli göreceli hareketi, silindir gömleğinin aşınmasına ve silindir gömleğinin üst kısmında bir taşlama platformunun ortaya çıkmasına neden olur. Piston üst ölü noktaya kadar hareket ettiğinde birinci piston segmanı taşlama tablasına çarparak darbe alır ve kırılır.
4. Segman kanalının aşırı aşınması
Aşırı aşınma sonrasında segman kanalının alt uç yüzeyi eğimlidir (trompet şeklinde). Piston üst ölü noktaya yakın olduğunda, gaz basıncı segmanın eğimli segman oluğunun alt uç yüzeyine yapışmasına, piston segmanının bükülmesine ve deforme olmasına ve piston segmanı oluğunun aşırı derecede aşınmasına, yorulmasına ve kırılmasına neden olur.
5. Piston segmanı hava deliğini asıyor
İki zamanlı dizel motorlarda piston segmanı sıklıkla süpürme sırasında sıkışır ve egzoz portu segmanın kırılmasına neden olur. Piston segmanı açılış kısmında en büyük gerilime sahip olduğundan, ısı deformasyonu büyüktür ve silindir gömleği üzerindeki hava delikleri arasındaki kaburgalar ısı nedeniyle kolayca deforme olur. Piston hareket ettiğinde segman hava deliğiyle buluşur ve segman açıklığı hava deliğini hafifçe yakaladığı sürece segman kırılır.
6. Piston segmanının radyal genleşmesi ve daralma yorulması
Piston segmanının elastik kuvveti yetersiz olduğunda veya silindir gömleği aşırı aşındığında, piston segmanı ve silindir duvarı birbirine sıkı sıkıya bağlanamaz, yani hava sızdırmazlığı sağlanamaz, böylece yüksek basınçlı gaz segmana sızar. halka oluğu. Piston alçaldığında silindirdeki gaz basıncı azalır ve piston segmanı segman yuvasından dışarı çıkar. Piston segmanı radyal olarak sürekli olarak genişler ve daralır, bu da yorulmaya ve kırılmaya neden olur.
7. Piston segmanının aşırı aşınması, segman mukavemetinin gereksinimleri karşılayamamasına neden olur ve segman kırılır
Mevcut piston segmanı malzemeleri çoğunlukla gri dökme demir, alaşımlı dökme demir, sünek demir gibi kırılgan malzemelerdir ve iç yapı, döküm işlemi sırasında gözenekliliğe, çatlaklara veya bileşenlerde ayrılmaya sahip olabilir; bu, yerel mukavemetin düşmesine veya stres konsantrasyonuna neden olabilir. çatlaklarda çalışma sırasında darbelere neden olur Kırılma veya yorulma kırılması.
8. Silindir gömleğinin ciddi şekilde aşınması
Üst ve alt ölü nokta konumlarındaki kademeli aşınma, omuzlara, biyel kolunun büyük ucunda büyük aşınmaya veya biyel kolunun büyük ve küçük uçları onarıldıktan sonra orijinal ölü merkez konumunda değişikliklere neden olarak darbe ve kırılmaya neden olur. Atalet kuvvetinin etkisi altında halka.
9. Madeni yağ ile yakıt arasındaki işbirliği sorunu
Yakıtın doğasının analizi, Reye'nin 1000'li yakıtı gibi bazı yakıtların daha yüksek kükürt içeriği içerdiğini göstermektedir. Bu nedenle yakıt yandığında daha fazla SO2 ve SO3 üretilir. Ancak SO2 ve SO3 yüksek sıcaklıklarda gaz halindedir ve bunların metallerle doğrudan etkileşimi gaz korozyonuna neden olabilir. Ayrıca karbon birikintilerinin ve koloidal birikintilerin sertleşmesini de teşvik ederek silindir gömleklerinin ve piston segmanlarının aşınmasını artırır. İhtiyaca göre dizel motorlarda yüksek kükürtlü yakıt kullanıldığında kuvvetli veya yüksek alkalili özel yağlama yağı kullanılmalıdır. Ana motor, yakıtla eşleşen silindir yağını kullanmıyorsa veya silindir yağını motor yağıyla değiştiriyorsa. Bu şekilde, yağlama yağının yanma sonucu oluşan asidi nötralize etme yeteneği azalmakta, asidik maddenin piston ve piston segmanını daha ciddi şekilde korozyona uğratmasına ve dolayısıyla piston segmanının sık sık kırılmasına neden olmaktadır.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Kırık piston segmanı için acil tedavi yöntemi:
Piston segmanının kırılması esas olarak, özellikle silindir yüzeyi aşındığında, genellikle yüksek sıcaklığa ve yüksek basınca maruz kalan üst piston segmanında meydana gelir. Eğer segman çalışma sırasında kırılırsa segmanın kırılması silindirin iç yüzeyini çizecek ve ses çıkaracaktır; veya silindirin alt kısmı gaz sızıntısı nedeniyle aşırı ısınacak ve bu daha sonra karterin içine sızacak ve büyük miktarda yağ buharı üretecektir. Öte yandan piston segmanı kırıldıktan sonra sıkıştırma basıncı da azalır, bu da yanmanın kötüleşmesine ve egzoz gazında siyah duman oluşmasına neden olur.
