Krank milinin aşınmış parçaları esas olarak ana muylu ve biyel kolu mili kasılmalarıdır. Dört zamanlı motorun pistonunun ileri geri hareketi ile krank milinin dönmesinin değişmesi, krank milinin farklı açılarda sürtünmesine neden olacaktır. Bu sürtünme, yağlama yağının etkisi altında düşük bir seviyeye indirilmiştir.

Motor yüksek devirde ve ağır yük altında çalıştığında yatak burcunun sıcaklığı artar ve termal genleşme meydana gelir. Bu nedenle krank milini korumak için rulman ile rulman arasında belli bir boşluk bırakılmalıdır. Şaft ile burç arasındaki boşluk, motorun onbinlerce kilometre çalışmasını sağlayamaz. Milin ve yatağın aşınmasıyla birlikte boşluğun miktarı giderek artar.

Krank mili, yağlama yağı ve yatak boşluğu ile korunmasına rağmen bazen krank mili, yetersiz yağ basıncı, kirli yağ, uygun olmayan yatak boşluğu, düzensiz yatak temas yüzeyi, yetersiz cila ve hassasiyet nedeniyle anormal aşınmaya maruz kalır.

Bir arabanın krank mili, bir döner dişli tablasıyla ölçülebilen burulma derecesini görmek için bir kalibrasyon platformuyla incelenebilir. Ayrıca ana muylu ve biyel muylusunun bir mikrometre ile ölçülebilen aşınması da vardır. Krank mili, kullanım sırasında muylu aşınmasına neden olacak ve yuvarlak olmayan koniler oluşturacaktır. Aşağıdakiler tespit yöntemiyle ilgilidir:

1. Krank milini iyice silin, özellikle muayene kısmı yağsız olmalı ve ölçüm kısmı yağ deliğinden uzakta olmalıdır;

2. Yuvarlaklık sapmasının ölçümü: Muylunun ciddi şekilde aşındığı aynı kesit üzerinde çok noktalı ölçüm gerçekleştirmek için bir dış mikrometre kullanın (önce muylunun yağ deliğinin her iki tarafını ölçün ve ardından 900 derece döndürün), büyük muylu arasında çap ve küçük çap Farkın yarısı yuvarlaklık sapmasıdır;

3. Silindiriklik sapması ölçümü: muylunun aynı uzunlamasına bölümünde çok noktalı ölçüm, büyük çap ile küçük çap arasındaki farkın yarısı silindiriklik sapmasıdır.