Krank mili kırığının yaygın nedenleri

Krank mili kırığı tipik olarak en küçük çatlakta başlar, çoğunlukla krank koluna bağlandığı kafa veya kuyruk silindirindeki bağlantı çubuğu dergisinin yarıçapında meydana gelir. Çalışma sırasında, çatlak yavaş yavaş genişler, sonunda belirli bir boyuta ulaştığında aniden kırılır. Kırık yüzeyini incelerken, genellikle eski çatlakları gösteren kahverengi alanlar gözlenirken, parlak, parlak yapılar sonraki ani kırılmanın belirtileridir.

1. Motor Krank Mili Kırık Sorunları

Krank mili dergilerinin yarıçapı çok küçük.

Krank mili taşlama sırasında, öğütücü krank milinin eksenel köşelerinin yarıçapını düzgün bir şekilde kontrol edemedi. Kaba yüzey kaplamasına ek olarak, köşelerin yarıçapı da çok küçüktü. Bu, operasyon sırasında köşelerde önemli stres konsantrasyonu ile sonuçlandı ve krank milinin yorgunluk ömrünü kısalttı.

2. Krank Mili Ana Dergisi ekseni yanlış hizalama

Krank Mili Ana Dergisi ekseni yanlış hizalama, krank mili düzeneğinin dinamik dengesini bozar ve dizel motorun yüksek hızlı çalışması sırasında güçlü atalet kuvvetleri üreterek krank mili kırığına yol açar.

3. Krank milinin aşırı soğuk bükülmesi. Uzatılmış kullanımdan sonra, özellikle tükenmişlik veya silindir sıkışmasından sonra, krank mili önemli bükülme geliştirecek ve soğuk düzleştirme için çıkarılmalıdır. Bu düzeltme, önemli ek stres üreten ve gücünü azaltan krank milinin iç metalinin plastik deformasyonunu içerir. Aşırı soğuk bükülme, krank miline zarar verebilir veya çatlayabilir, bu da potansiyel olarak kısa bir kullanım süresi içinde kırılmaya yol açar.