Sa mababang revs, ang reciprocating motion ng engine pistons ay mas mabagal, at ang suction force para ilabas ang mixture sa cylinders ay nababawasan. Sa oras na ito, ang intake valve ay kailangang buksan hangga't maaari, at kapag ang piston ay tumakbo sa ibabang dead center at pumasok sa compression stroke, ang intake valve ay agad na isinara upang maiwasan ang halo-halong gas na dumaloy palabas. Samantalang ang isang camshaft na may "mas matalas" na cross-section ay nagsasara ng intake valve nang mas mabilis, ang isang "rounder" na camshaft ay mas tumatagal upang isara. Kaya, sa mababang rpm ang makina ay nangangailangan ng "mas matalas" na camshaft.

Sa mataas na revs, ang piston ng engine ay gumaganti nang mas mabilis, at ang puwersa ng pagsipsip upang ilabas ang timpla sa silindro ay mas malakas. Kahit na ang piston ay tumatakbo sa ibabang patay na sentro at malapit nang pumasok sa compression stroke, ang halo-halong gas ay dadagsa sa silindro sa oras na ito at hindi maaantala. Siyempre ito ang gusto natin, dahil kung higit pa sa halo ang maaaring iguguhit sa silindro, kung gayon ang makina ay makakakuha ng higit na lakas. Sa oras na ito, kailangan nating panatilihing bukas ang intake valve kapag tumaas ang piston, at huwag itong isara pansamantala. Ang "rounder" camshaft ay nasa eksena na!

Ang hugis ng seksyon ng engine cam ay malapit na nauugnay sa bilis ng engine. Upang ilagay ito nang simple, sa mababang revs kailangan namin ng isang "mas matalas" camshaft; sa mataas na revs kailangan namin ng isang "rounder" camshaft.