Ang mga turbocharged na makina at mga supercharged na makina ay kasalukuyang dalawang pinakaginagamit na istruktura ng supercharging para sa mga makina. Ang pangunahing pag-andar ng dalawang supercharger na ito ay ang mag-iniksyon ng mas maraming hangin sa silindro ng makina at pataasin ang densidad ng hangin sa silindro ng makina. Upang mapabuti ang lakas ng makina. Tingnan natin ang mga sumusunod:ang pagkakaiba sa pagitan ng supercharging at turbocharging:

3. Ang turbo fuel consumption ay mababa, mababang bilis sa pangkalahatan ay hindi mamagitan, mayroong hysteresis, at mataas na bilis ng kapangyarihan ay malakas;

Ginagamit ng Turbocharging ang exhaust gas na nabuo ng engine upang itulak ang turbofan sa exhaust pipe upang himukin ang turbofan sa intake pipe upang paikutin, hindi direktang nag-supercharging, nang hindi nauubos ang lakas ng engine.

Ang interbensyon ng turbocharger ay iba para sa bawat makina, sa pangkalahatan ay nasa 1500 rpm, ibig sabihin, ang makina ay hindi bibigyan ng karagdagang intake air kapag hindi ito umabot sa 1500 rpm, kaya ang turbo ay mababa sa mababang bilis, lalo na kapag ang ang trapiko ay naharang Kung walang interbensyon, ang mababang bilis ng kapangyarihan ay natural na magiging mas mahina kaysa sa supercharging.

Ang bilis ng turbocharger ay napakataas, at ang pagtaas ng presyon ay ilang beses na mas mataas kaysa sa mekanikal na supercharger. Gayunpaman, dahil sa inertia ng turbofan, ang intermediate bearing ay mayroon ding malaking pagtutol. Kapag biglang tumaas ang tambutso ng gas, ang bilis ng turbofan ay hindi tataas ng sabay, na kung saan ay ang turbo lag.

Ang turbocharger ay hinihimok ng maubos na gas. Kung mas mataas ang bilis ng makina, mas malakas ang lakas ng tambutso ng gas at mas mataas ang bilis ng turbine. Walang limitasyon ang mekanikal na supercharging, kaya maaari itong magbigay ng sapat na supercharging sa mataas na bilis at mas mahusay na kapangyarihan.

Sa buod, ang mga pakinabang ng turbocharging ay halata pa rin. Pagkatapos ng supercharging, ang pagganap ng makina sa mababang kondisyon ng pagpapatakbo ay karaniwang hindi nabawasan, habang ang output ng kuryente, ekonomiya ng gasolina at mga emisyon ng daluyan at mataas na mga kondisyon ng operating ay maaaring lubos na mapabuti; Bilang karagdagan, ang dami at bigat ng supercharger ay patuloy na bumababa, ang pagiging maaasahan ay patuloy na tumataas, at ang hysteresis phenomenon ay lumiliit at lumiliit, na ginagawang ang turbocharging na paraan ay higit at mas malawak na ginagamit sa mga ordinaryong makina ng pampasaherong sasakyan.

Siyempre, ang mekanikal na supercharging ay hindi ginagamit. Ang mekanikal na karera ay malawak na ginagamit sa mga makina ng karera at mga makina ng high-end na pampasaherong sasakyan na humahabol sa mababang bilis ng acceleration.