Ang ibabang bahagi ng cylinder block kung saan naka-install ang crankshaft ay tinatawag na crankcase. Ang crankcase ay nahahati sa isang upper crankcase at isang lower crankcase. Ang itaas na crankcase at ang cylinder block ay inihagis bilang isang katawan. Ang lower crankcase ay ginagamit para mag-imbak ng lubricating oil at isara ang upper crankcase, kaya tinatawag din itong oil pan. Ang kawali ng langis ay may napakakaunting puwersa at karaniwang nakatatak mula sa manipis na mga plato ng bakal. Ang hugis nito ay depende sa pangkalahatang layout ng makina at ang kapasidad ng langis. Ang oil stabilizing baffle ay naka-install sa oil pan upang maiwasan ang labis na pagbabagu-bago sa antas ng langis kapag gumagalaw ang sasakyan. Ang ilalim ng oil pan ay nilagyan din ng oil drain plug, kadalasan ay may permanenteng magnet na naka-install sa oil drain plug para sumipsip ng mga metal chips sa lubricating oil at mabawasan ang pagkasira ng makina. Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng magkasanib na mga ibabaw ng upper at lower crankcases upang maiwasan ang pagtagas ng langis.

Ang crankcase ay ang pinakamahalagang bahagi ng makina. Dinadala nito ang puwersang ipinadala mula sa connecting rod at ginagawa itong torque sa output sa pamamagitan ng crankshaft at humimok ng iba pang mga accessory sa engine upang gumana. Ang crankshaft ay sumasailalim sa pinagsamang pagkilos ng sentripugal na puwersa ng umiikot na masa, ang pana-panahong puwersa ng inertial ng gas at ang reciprocating inertial force, upang ang curved bearing ay napapailalim sa bending at torsion load. Samakatuwid, ang crankshaft ay kinakailangang magkaroon ng sapat na lakas at tigas, at ang ibabaw ng journal ay dapat na wear-resistant, gumagana nang pantay, at may magandang balanse.

Mapupuna ng crankcase ang contact surface sa pagitan ng malaking dulo ng connecting rod at ng journal dahil sa hindi malinis na langis at hindi pantay na puwersa ng journal. Kung ang langis ay naglalaman ng malalaki at matitigas na dumi, mayroon ding panganib na magasgasan ang ibabaw ng journal. Kung malubha ang pagkasira, malamang na makakaapekto ito sa haba ng stroke ng piston pataas at pababa, bawasan ang kahusayan ng pagkasunog, at natural na bawasan ang output ng kuryente. Bilang karagdagan, ang crankshaft ay maaari ring magdulot ng mga paso sa ibabaw ng journal dahil sa hindi sapat na pagpapadulas o masyadong manipis na langis, na maaaring makaapekto sa reciprocating paggalaw ng piston sa mga malalang kaso. Samakatuwid, ang lubricating oil na may angkop na lagkit ay dapat gamitin at ang kalinisan ng langis ay dapat matiyak.