Mayroong dalawang magkaibang uri ng V8 engine depende sa crankshaft.

Ang patayong eroplano ay isang tipikal na istraktura ng V8 sa mga sasakyang pangtrapiko ng Amerika. Ang anggulo sa pagitan ng bawat crank sa isang grupo (isang grupo ng 4) at ang nauna ay 90°, kaya ito ay isang vertical na istraktura kapag tiningnan mula sa isang dulo ng crankshaft. Ang patayong ibabaw na ito ay maaaring makamit ang magandang balanse, ngunit nangangailangan ito ng mabigat na bakal. Dahil sa malaking rotational inertia, ang V8 engine na may ganitong vertical na istraktura ay may mas mababang acceleration, at hindi maaaring bumilis o mag-decelerate nang mabilis kumpara sa iba pang mga uri ng engine. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy ng V8 engine na may ganitong istraktura ay mula sa simula hanggang sa katapusan, na nangangailangan ng disenyo ng isang karagdagang sistema ng tambutso upang ikonekta ang mga tubo ng tambutso sa magkabilang dulo. Ang masalimuot at halos masalimuot na sistema ng tambutso ay naging isang malaking sakit ng ulo para sa mga designer ng single-seater racing cars.

Ang ibig sabihin ng eroplano ay 180° ang crank. Ang kanilang balanse ay hindi masyadong perpekto, maliban kung ang balanse ng baras ay ginagamit, ang panginginig ng boses ay napakalaki. Dahil hindi na kailangan ng counterweight na bakal, ang crankshaft ay may mababang timbang at mababang pagkawalang-galaw, at maaaring magkaroon ng mataas na bilis at acceleration. Ang istrakturang ito ay napaka-pangkaraniwan sa 1.5-litro na modernong racing car na Coventry Climax. Ang makinang ito ay nagbago mula sa isang patayong eroplano hanggang sa isang patag na istraktura. Ang mga sasakyang may istrakturang V8 ay Ferrari (Dino engine), Lotus (Esprit V8 engine), at TVR (Speed ​​Eight engine). Ang istrakturang ito ay karaniwan sa mga makina ng karera, at ang kilalang isa ay ang Cosworth DFV. Ang disenyo ng patayong istraktura ay kumplikado. Para sa kadahilanang ito, karamihan sa mga unang makina ng V8, kabilang ang De Dion-Bouton, Peerless at Cadillac, ay idinisenyo na may patag na istraktura. Noong 1915, lumitaw ang konsepto ng vertical na disenyo sa isang American automotive engineering conference, ngunit tumagal ng 8 taon upang magkaroon ng assembly.