Ang work stroke ng diesel engine ay nakumpleto ng bawat silindro sa turn, kaya ang puwersa na kumikilos sa crankshaft ay pasulput-sulpot at hindi balanse. Upang maipadala ang mga puwersang ito nang maayos, ang pag-ikot ng crankshaft mismo ay dapat na matatag. Upang maging matatag, ang crankshaft ay dapat na balanse. Ang crankshaft ay nauugnay sa pag-aayos ng bilang ng mga cylinder.

Para sa mga crankshaft ng three-, four-, five-, at seven-cylinder na diesel engine, ang mga balanseng timbang ay kinakailangan upang makuha ng crankshaft ang balanseng timbang. Ang laki at hugis ng timbang ng balanse ay kinakalkula sa panahon ng disenyo. Karamihan sa mga timbang ng balanse ng crankshafts ay konektado sa crankshaft kapag forging o casting. Sa isa. Gayunpaman, ang balanse ng timbang ng ilang mga diesel engine ay naka-bolted sa crankshaft. Dahil sa medyo malaking volume ng ganitong uri ng bloke ng balanse, kadalasang ginagamit ang bolt fastening kapag hindi sapat ang espasyo sa pag-install.

Para sa isang vertical na anim na silindro na diesel engine na may crank angle na 120, ang epekto ng balanse ay medyo maganda. Tila hindi na kailangang mag-install ng balanseng timbang. Gayunpaman, ang balanse na ito ay resulta ng puwersa ng pagkawalang-kilos sa crankshaft o cylinder block. Tulad ng para sa diesel engine, mayroon pa ring maraming inertial force, na kung minsan ay nagiging sanhi ng labis na karga ng pangunahing tindig o ang bloke ng silindro upang manginig.

Upang maiwasan ang gayong mga pagkabigo, ang bawat bahagi ng crankshaft ay may malaking inertial force, kaya mayroon pa ring balanseng bloke. Para sa mga timbang na balanse na ikinakabit ng mga bolts, kapag ang crankshaft ay kailangang i-ground, ang mga timbang na balanse ay dapat na alisin at markahan upang maiwasan ang maling pag-install na masira ang balanse kapag muling i-install.