Ang bali ng crankshaft ay karaniwang nagsisimula sa pinakamaliit na crack, at karamihan sa mga bitak at bali ay nangyayari sa bahagi ng koneksyon ng crank arm sa mga bilugan na sulok ng connecting rod journal ng head cylinder o ng end cylinder. Sa panahon ng operasyon, ang crack ay unti-unting lumawak at biglang nabasag nang umabot ito sa isang tiyak na antas. Ang kayumangging bahagi ay madalas na matatagpuan sa ibabaw ng bali, na malinaw na isang lumang bitak, at ang makintab at makintab na istraktura ay tanda ng biglaang pagkasira mamaya. Tingnan natin ang sanhi ng sirang crankshaft sa lahat ngayon! Problema sa crankshaft fracture ng makina

1. Ang mga bilugan na sulok sa magkabilang dulo ng crankshaft journal ay masyadong maliit

Kapag ginigiling ang crankshaft, nabigo ang gilingan na kontrolin nang tama ang axial fillet ng crankshaft. Bilang karagdagan sa magaspang na surface machining, ang fillet radius ay masyadong maliit din. Samakatuwid, kapag gumagana ang crankshaft, ang isang malaking konsentrasyon ng stress ay nangyayari sa fillet, at ang crankshaft ay pinaikli. Nakakapagod na buhay.

2. Offset ng crankshaft main journal axis

Ang axis ng pangunahing journal ng crankshaft ay lumihis, na sumisira sa dynamic na balanse ng crankshaft assembly. Kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mataas na bilis, ito ay bumubuo ng malakas na inertial force, na nagiging sanhi ng crankshaft na masira.

3. Masyadong malaki ang malamig na paligsahan ng crankshaft

Pagkatapos ng pangmatagalang paggamit ng crankshaft, lalo na pagkatapos ng paglitaw ng pagkasunog ng tile o mga aksidente sa pagrampa ng cylinder, mas malalaking liko ang magaganap, at dapat na alisin para sa pagwawasto ng malamig na pindutin. Dahil sa plastic deformation ng panloob na metal ng crankshaft sa panahon ng pagkakalibrate, ang isang malaking karagdagang stress ay bubuo, sa gayon ay binabawasan ang lakas ng crankshaft. Kung ang malamig na kumpetisyon ay masyadong malaki, ang crankshaft ay maaaring masira o basag. Ang ganitong uri ng crankshaft ay masisira ilang sandali matapos gamitin.

4. Maluwag ang flywheel

Kung maluwag ang mga bolts ng flywheel, mawawala ang orihinal na dynamic na balanse ng crankshaft assembly, at manginig ang diesel engine pagkatapos tumakbo, at magkakaroon ng malaking inertial force sa parehong oras, na magiging sanhi ng pagkapagod ng crankshaft at madaling masira sa dulo ng buntot.

5. Ang kalidad ng crankshaft mismo ay mahirap

Huwag bumili ng mga crankshaft sa mura, dapat mong bilhin ang mga ito mula sa mga regular na channel. Dapat itong maingat na suriin bago i-install, at kung may anumang problema, dapat itong palitan o ibalik sa oras. Bilang karagdagan, kapag na-overhaul ang makina, dapat suriin ang crankshaft sa pamamagitan ng magnetic inspection o oil immersion tapping. Kung ang ibabaw ng journal ay may mga radial crack o axial crack na umaabot sa mga bilugan na sulok ng balikat, hindi na magagamit ang crankshaft.

6. Iba't ibang axis ng pangunahing tindig

Kapag nag-assemble ng crankshaft, kung ang mga gitnang linya ng mga pangunahing bushes sa cylinder block ay naiiba sa axis, ang diesel engine ay magiging prone sa bush burning at axle holding accidents pagkatapos ng operasyon, at ang crankshaft ay masisira din sa ilalim ng malakas na pagkilos ng alternating stress.

7. Masyadong malaki ang crankshaft assembly clearance

Kung ang pagtutugma ng clearance sa pagitan ng crankshaft journal at ng bearing bush ay masyadong malaki, ang crankshaft ay makakaapekto sa bearing bush pagkatapos tumakbo ang diesel engine, ngunit ang haluang metal ay mahuhulog at ang bush ay masusunog at hahawakan ang baras, at ang crankshaft ay madali ding masira.

8. Masyadong maaga ang oras ng supply ng langis o hindi pantay ang dami ng langis ng bawat silindro

Kung ang oras ng supply ng gasolina ng fuel injection pump ay masyadong maaga, ang piston ay masusunog at gagana bago ang tuktok na patay na sentro, na magiging sanhi ng pagkatok ng diesel engine at ang crankshaft ay maaapektuhan ng alternating stress. Kung ang supply ng langis ng bawat silindro ay hindi pantay, ang puwersa ng bawat journal ng crankshaft ay magiging hindi pantay dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng kaso ng pagsabog ng bawat silindro, na magdudulot ng napaaga na pagkapagod at mga bitak.

9. Mahina ang crankshaft lubrication

Kung ang oil pump ay malubhang nasira, ang lubricating oil channel ay marumi, at ang daloy ay hindi maayos, ang supply ng langis ay hindi sapat at ang presyon ng langis ay bababa, na nagreresulta sa pagkabigo ng isang normal na lubricating oil film sa pagitan ng crankshaft at ng bearing bushes, na magdudulot ng tuyong alitan at magdudulot ng pagkasunog ng mga bushes at shafts. , Pagkasira sa crankshaft at iba pang malalaking aksidente.

10. Crankshaft fracture sanhi ng hindi tamang operasyon

Kung ang throttle ay masyadong mataas o masyadong mababa, ang pagpepreno ay madalas o labis na karga sa mahabang panahon sa panahon ng operasyon, ang crankshaft ay masisira sa pamamagitan ng labis na torque o impact load. Bilang karagdagan, ang crankshaft ay madaling mabali kapag ang diesel engine ay may mga aksidente tulad ng runaway, ramming at valve ejection. Diagnosis at pag-troubleshoot ng engine crankshaft fracture

Upang maiwasang masira ang crankshaft, ang mga sumusunod na hakbang ay maaaring gawin sa panahon ng pagpapanatili:

Una sa lahat, bago ayusin ang crankshaft, maingat na suriin ang crankshaft para sa mga bitak, bigyang-pansin ang bahagi ng paglipat ng fillet, kung mayroong isang crack, dapat na i-scrap ang baras. Kapag ginigiling ang journal, panatilihin ang isang tiyak na radius ng fillet sa pagitan ng journal at ng crank arm. Huwag bawasan ang laki ng fillet nang basta-basta. Bigyang-pansin ang ibabaw na tapusin ng fillet, kung hindi man ay magdudulot ito ng konsentrasyon ng stress at magiging sanhi ng pagkasira ng crankshaft.

Pangalawa, kapag ang pagsusuot ng sukat ng journal ay lumampas sa limitasyon, kinakailangan na pumili ng isang paraan na may mas kaunting impluwensya sa lakas ng pagkapagod ng journal upang mabawi. Mas malaki ang pagbawas ng intensity.

Pagkatapos, ang pagtutugma ng clearance at end clearance ng bawat journal at ang tindig ay dapat na naaayon sa pamantayan. Kung masyadong malaki ang clearance, madaling masira ang crankshaft dahil sa impact. Kung ang clearance ay masyadong maliit, ang crankshaft ay maaaring masira dahil sa shaft holding. Sa mga tuntunin ng pagpupulong, ang oras ng pag-aapoy ay dapat na nababagay nang tumpak, hindi masyadong maaga o masyadong retreat, bigyang-pansin ang balanse ng crankshaft, flywheel at clutch.