1. Ang bigat ng piston connecting rod ay may tiyak na impluwensya sa pagkakaiba ng distansya ng braso, lalo na para sa mga malalaking low-speed na diesel engine.

Ang batas ng impluwensya ng bigat ng piston connecting rod sa pagkakaiba ng distansya ng braso ay karaniwang: kapag ang bigat ng bawat pangunahing baras ay pare-pareho at ang pangunahing journal at ang lower bearing bush ay nakakabit nang maayos, alisin ang piston connecting rod. Kung ang orihinal na pagkakaiba sa distansya ng braso ay positibo , Ang positibong halaga ay bumababa at lumalapit sa zero o isang negatibong halaga, upang ang crankshaft axis ay may posibilidad na yumuko sa pataas na direksyon ng supply. Para sa maliit at katamtamang laki ng mga diesel engine, dahil sa mas magaan na timbang ng piston connecting rod at ang mataas na tigas ng crankshaft, walang malinaw na impluwensya sa crankshaft arm distance bago at pagkatapos alisin ang piston connecting rod, sa pangkalahatan ay hindi lalampas 0.03mm.

2. Ang impluwensya ng mga kondisyon ng pagkarga ng barko sa pagkakaiba ng distansya ng braso ng crankshaft.

Ito ay dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng buoyancy at pag-load ng timbang sa katawan ng barko, na ginagawa itong elastically baluktot at deformed, na nakakaapekto sa pagpapapangit ng base ng makina at nagbabago sa pagkakaiba ng distansya ng braso ng crankshaft. Para sa midship engine room, kapag ang kargamento ay nakatutok sa bow at stern ends ng barko, ito ay magiging sanhi ng gitna ng hull na yumuko paitaas, na nagiging sanhi ng crankshaft axis na yumuko din paitaas. Dahil ang pag-install at pag-aayos ng crankshaft ay karaniwang isinasagawa kapag ang barko ay walang laman, ang buong atensyon ay dapat bayaran sa sitwasyon ng paglo-load. Kapag pinoposisyon ang base, pinakamahusay na gawing positibo ang pagkakaiba sa distansya ng braso ng crankshaft (kahit na ang axis ay malukong). Sa ganitong paraan, kapag ang barko ay mabigat na nakarga, ang katawan ng barko ay magkakaroon ng matambok na hugis, upang ang crankshaft axis ay humigit-kumulang na tuwid. Ang pamamaraang ito ay hindi lamang angkop para sa midship engine room, kundi pati na rin para sa stern engine room. Bilang karagdagan, kahit na ang ballast ng barko, sariwang tubig at langis ay may parehong epekto sa pagkakaiba sa distansya ng braso bilang ang pagkarga, dahil ang epekto ay hindi malaki, ito ay madalas na binabalewala at hindi nakalkula.

3. Ang impluwensya ng hindi pantay na pagsusuot ng pangunahing tindig sa pagkakaiba sa distansya ng braso ng crankshaft.

Kapag ang isa o higit pa sa mga pangunahing bearings ay pagod na, ang pangunahing journal ay lulubog nang hindi pantay, na magbabago sa pagkakaiba ng distansya ng braso ng crankshaft. Ang hindi pantay na pagsusuot ng pangunahing tindig ay pangunahing sanhi ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga cylinder na ginagamit, ang mahinang pagpupulong ng pangunahing tindig, ang pagkabigo ng sistema ng pagpapadulas, ang mahinang kalidad ng langis ng lubricating, o ang mahinang kalidad ng pagsusuot- lumalaban haluang metal ng mga indibidwal na bearings.

4. Ang impluwensya ng estado ng paglamig ng diesel engine sa crankshaft arm gap.

Ang malamig na estado ng isang diesel engine ay tumutukoy sa estado kung saan ang sarili nitong temperatura ay kapareho ng temperatura sa paligid, at ang mainit na estado ay tumutukoy sa estado ng temperatura ng diesel engine pagkatapos ng isang panahon ng operasyon. Sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng iba pang mga kondisyon, ang nasusukat na pagkakaiba sa distansya ng braso sa pagitan ng malamig na estado at ang mainit na estado ng diesel engine ay iba. Ang pangkalahatang tuntunin ay: ang pagsukat sa mainit na estado ay tataas ang pagkakaiba ng distansya ng braso sa direksyon ng negatibong halaga kaysa sa pagsukat sa malamig na estado. . Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng braso ay negatibo sa malamig na estado, ang negatibong halaga ay tumataas sa mainit na estado; kung ang pagkakaiba sa pagitan ng braso ay positibo sa malamig na estado, ang positibong halaga ay bumababa at nagiging zero o negatibo sa mainit na estado. Sa mainit na estado, ang crankshaft axis ay yumuko sa pataas na direksyon ng arko.

5. Ang impluwensya ng flywheel weight sa crankshaft arm distance difference.

Matapos mai-install ang flywheel, ang pagkakaiba sa distansya ng braso ng crank malapit sa dulo ng flywheel ay tataas sa direksyon ng negatibong halaga o nabawasan sa direksyon ng positibong halaga, at ang crankshaft axis ay may posibilidad na arko pataas. Ang impluwensya ng bigat ng flywheel ay kasangkot sa pagkakaiba ng distansya ng braso ng pangalawang pihitan mula sa dulo ng flywheel. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang itaas na arko ng crankshaft ay deformed at ang tindig ay hiwalay mula sa tindig. Ang axis nito ay kapareho ng sa crank malapit sa dulo ng flywheel, ngunit ang antas ng impluwensya ay bahagyang.

6. Ang impluwensya ng higpit ng mga bolts sa ibabang sulok o sa pamamagitan ng mga bolts sa pagkakaiba sa distansya ng braso ng crankshaft.

Matapos tumakbo ang makinang diesel sa loob ng isang yugto ng panahon, luluwag ang ilang anchor bolts at sa pamamagitan ng bolts. Nakakaapekto sa normal na operasyon ng mga diesel engine. Posible na magbago ang kondisyon ng base ng makina, na magbabago sa pagkakaiba ng distansya ng braso ng crankshaft. Kapag inaayos ang diesel engine, bago ang inspeksyon ng crankshaft centerline, suriin muna kung maluwag ang anchor bolts, at kung maluwag ang cushion block sa pagitan ng upuan ng engine at ng hull foundation. Kapag sinusuri, gumamit ng maliit na martilyo upang bahagyang pindutin ang pad. Kung may malakas na tunog kapag nag-tap, ibig sabihin ay maganda ang contact. Ang paghihigpit ng mga through bolts ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga pamamaraan at mga kinakailangan na tinukoy sa manual ng pagtuturo. Ang kaliwa at kanang bahagi ay dapat na higpitan sa parehong oras, at ang mga bolts ay dapat na higpitan mula sa gitna hanggang sa dalawang panig sa dalawang beses.

Pagkatapos ng komprehensibong pagsusuri sa iba't ibang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagkakaiba ng distansya ng crank arm, maaari itong tapusin na "ang pagkakaiba sa distansya ng crank arm ay isang halaga sa ilalim ng ilang mga kundisyon, at isang kamag-anak na halaga. Kapag nagbago ang mga kundisyon, ang halaga ng pagkakaiba ng distansya ng braso ay Para ring magbago". Samakatuwid, kapag sinusuri ang pagkakaiba ng distansya ng braso, dapat mo munang maunawaan ang mga kundisyon sa pagsukat, at pagkatapos ay ihambing ang mga ito sa halos parehong mga kundisyon, kung hindi, ito ay magiging walang kabuluhan . Hindi ito nangangahulugan na ang mga pangunahing bearings ay Dapat na may panlahat na ehe.