1. Kabiguan sa pagkatunaw ng Crankshaft bearing

Kapag natunaw ang crankshaft bearing, ang performance ng engine pagkatapos mangyari ang fault ay: ang mapurol at malakas na tunog ng pagkatok ng metal ay ilalabas mula sa natunaw na pangunahing bearing. Kung ang lahat ng mga bearings ay natunaw o maluwag, magkakaroon ng malinaw na "dang, pang" na tunog. Ang sanhi ng kabiguan

(1) Ang lubricating oil pressure ay hindi sapat, ang lubricating oil ay hindi maaaring mag-squeeze sa pagitan ng shaft at ng bearing, upang ang shaft at ang bearing ay nasa semi-dry o dry friction state, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng bearing. at ang anti-friction alloy ay natutunaw.

(2) Ang lubricating oil passage, oil collector, oil strainer, atbp. ay naharang ng dumi, at ang bypass valve sa strainer ay hindi mabubuksan (ang preload ng valve spring ay masyadong malaki o ang spring at ball valve ay na-stuck ng dumi, atbp.), Nagdulot ng pagkaputol ng suplay ng langis ng pampadulas.

(3) Ang puwang sa pagitan ng baras at ng tindig ay masyadong maliit upang makabuo ng oil film; masyadong maikli ang bearing at walang interference sa bearing housing hole, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng bearing sa housing hole, nakaharang sa oil passage hole sa bearing housing hole, at nakakaabala sa supply ng lubricating oil .

(4) Masyadong mahirap ang roundness ng crankshaft journal. Sa panahon ng proseso ng pagpapadulas, mahirap bumuo ng isang tiyak na pelikula ng langis dahil ang journal ay hindi bilog (ang bearing clearance ay kung minsan ay malaki at kung minsan ay maliit, at ang oil film ay kung minsan ay makapal at kung minsan ay manipis), na nagreresulta sa mahinang pagpapadulas.

(5) Ang body deformation o error sa pagproseso ng bearing, o crankshaft bending, atbp., ay ginagawang hindi magkatugma ang mga gitnang linya ng bawat pangunahing bearing, na nagiging sanhi ng hindi pantay na kapal ng oil film ng bawat bearing kapag umiikot ang crankshaft, at maging dry friction. estado upang matunaw ang tindig.

(6) Ang dami ng lubricating oil sa oil pan ay hindi sapat at ang temperatura ng langis ay masyadong mataas, o ang lubricating oil ay natunaw ng tubig o gasolina, o ang lubricating oil na may mababang kalidad o hindi pare-parehong tatak ay ginagamit.

(7) Hindi magandang magkasya sa pagitan ng likod ng bearing at ng bearing seat hole o copper padding, atbp., na nagreresulta sa mahinang pag-aalis ng init.

(8) Ang agarang overspeeding ng makina, tulad ng "speeding" ng diesel engine, ay isa rin sa mga dahilan ng pagkasunog ng mga bearings.

Mga paraan ng pag-iwas sa pagkakamali at pag-troubleshoot

(1) Bago i-install ang engine assembly, bigyang-pansin ang paglilinis at inspeksyon ng lubricating oil passage (hugasan gamit ang high-pressure na tubig o hangin), alisin ang mga debris na nakaharang sa filter collector, at palakasin ang pagpapanatili ng coarse filter upang maiwasan. ang elemento ng filter mula sa pagbara at ang bypass valve ay Invalidate.

(2) Dapat obserbahan ng driver ang temperatura ng makina at presyon ng langis ng pampadulas anumang oras, at suriin kung may abnormal na ingay sa makina; suriin ang dami at kalidad ng lubricating oil bago umalis sa sasakyan.

(3) Pagbutihin ang kalidad ng pagpapanatili ng makina at palakasin ang inspeksyon bago ang pag-aayos ng mga pangunahing bahagi.

(4) Ang pag-scrape ng crankshaft main bearing ay dapat gawing concentric ang gitna ng bawat pangunahing bearing housing hole. Sa kaso ng maliit na paglihis at sabik na pag-aayos, ang paraan ng pag-scrape ng unang pagwawasto sa pahalang na linya ay maaaring gamitin. Ang operasyon ng pag-scrape ay nauugnay sa pagkonekta ng rod bearing. Ito ay halos pareho.

2. Ang crankshaft main bearing ay gumagawa ng ingay

Ang pagganap ng makina pagkatapos ng ingay mula sa crankshaft bearing ay sanhi ng epekto ng crankshaft main journal at ng bearing. Kapag ang pangunahing bearing ay natunaw o nahuhulog, ang makina ay magvibrate nang husto kapag ang accelerator pedal ay malalim na depress. Ang pangunahing tindig ay pagod, at ang radial clearance ay masyadong malaki, at magkakaroon ng mabigat at mapurol na tunog ng katok. Ang mas mataas na bilis ng engine, mas malakas ang tunog, at ang tunog ay tumataas sa pagtaas ng pagkarga. Ang sanhi ng kabiguan

(1) Ang mga bearings at journal ay sobrang suot; ang mga fastening bolts ng bearing cover ay hindi mahigpit na naka-lock at lumuwag, na ginagawang masyadong malaki ang pagtutugma ng clearance sa pagitan ng crankshaft at ng bearing, at ang dalawa ay gumagawa ng tunog kapag sila ay nagbanggaan.

(2) Ang bearing alloy ay natutunaw o nahuhulog; ang tindig ay masyadong mahaba at ang interference ay masyadong malaki, na nagiging sanhi ng tindig na masira, o ang tindig ay masyadong maikli upang hindi maganda ang posisyon at maluwag sa bearing housing hole, na nagiging sanhi ng pagbangga ng dalawa.

Mga paraan ng pag-iwas sa pagkakamali at pag-troubleshoot

(1) Pagbutihin ang kalidad ng pagpapanatili ng makina. Ang pag-aayos ng bolts ng takip ng tindig ay dapat na higpitan at naka-lock. Ang tindig ay hindi dapat masyadong mahaba o masyadong maikli upang matiyak ang isang tiyak na dami ng interference.

(2) Ang grado ng pampadulas na ginamit ay dapat na tama, walang mababang pampadulas na dapat gamitin, at dapat na mapanatili ang wastong temperatura at presyon ng pampadulas.

(3) Panatilihin ang isang mahusay na kondisyon sa pagtatrabaho ng sistema ng pagpapadulas, palitan ang langis ng pampadulas sa isang napapanahong paraan, at mapanatili ang madalas na filter ng langis ng pampadulas.

(4) Kapag nagmamaneho, dapat bigyang-pansin ng driver ang pagbabago ng presyon ng langis, at mabilis na suriin kung natagpuan ang abnormal na tugon. Kapag malakas ang bearing gap, dapat ayusin ang bearing gap. Kung hindi ito maiayos, ang tindig ay maaaring mapalitan at masimot. Kapag ang cylindricity ng crankshaft journal ay lumampas sa service limit, ang crankshaft journal ay dapat na pulido at ang bearing ay dapat na muling piliin.