Sari-saring mga daanan ng kuryente sa powertrain

Nauunawaan na sa patuloy na pagpapabuti ng teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya ng sasakyan, ang kasalukuyang karaniwang pagkonsumo ng gasolina ng mga bagong pampasaherong sasakyan sa China ay patuloy na bumababa, at malapit na ito sa target na halaga na 5L bawat 100 kilometro sa 2020. Sa kasalukuyan, isang malaking bilang ng mataas na compression ratios (12-13) + Miller cycle ang nailapat. +Variable displacement accessories + low friction technology at iba pang advanced na energy-saving technologies, ang thermal efficiency ng mga gasoline engine ay unti-unting lumalapit sa international advanced na antas na 40%; ang proporsyon ng mga awtomatikong pagpapadala ay umabot sa higit sa 70%, ang 7DCT at 8AT ay nakamit ang mass production; CVT, CVT180, CVT250 sunud-sunod Mass production.

Gayunpaman, sa pagharap sa hinaharap na may mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas, mahirap pa ring matugunan ang mga pamantayan para lamang mapabuti ang thermal efficiency ng mga makina ng gasolina. Sinabi ni Wang Binggang, ang pinuno ng National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sa isang panayam kay Gasgoo na dahil sa mga pambansang kundisyon ng aking bansa, ang mga sari-saring teknolohiya sa automotive at mga uri ng enerhiya ay mas angkop. Habang ginagawa ang electrification ng mga sasakyan, kailangang bigyan ng kahalagahan ang pagbuo ng mga tradisyunal na sasakyan. Pagbabago. Samakatuwid, sumang-ayon ang grupo ng eksperto na sa susunod na 15 taon, ang mga tradisyonal na sasakyang Tsino ay ganap na gagawing hybrid na mga modelo.

Mga pangunahing teknolohiya para sa mas mahusay na powertrain electrification

Bilang isang provider ng mga komprehensibong solusyon para sa powertrain electrification, ang SAIC Transmission ay bumuo ng isang high-speed at malalim na pinagsamang electric bridge. Ayon kay Lu Jibo, ang forward-looking technical director ng Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ito ay isang three-in-one drive bridge na napagtatanto ang malalim na pagsasama ng high-speed, high-speed permanent magnet synchronous motors at high -pagsasama ng controller ng pagganap ng MCU. Ang maximum na bilis ng drive motor ay maaaring umabot sa 16000rpm; ang reducer ay dinisenyo at binuo ayon sa mga kinakailangan ng German Volkswagen MEB. Ang peak power ay maaaring umabot sa 165KW, ang peak torque ay 300Nm, at ang torque sa dulo ng gulong ay umaabot sa 3900Nm. Kasabay nito, ang drive motor ay nahahati sa mataas at mababang kapangyarihan. Bersyon, ang reducer ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga ratio ng bilis, at maaaring magamit sa iba't ibang mga modelo tulad ng mga SUV at mga kotse.

Mga potensyal na prospect sa merkado para sa powertrain electrification

Para sa powertrain, bagama't magkakaroon ng maraming hamon sa daan patungo sa elektripikasyon, ang merkado na ito na may malaking potensyal na pag-unlad ay karapat-dapat pa rin sa pagnanais ng lahat.

Ang pinakabagong data ng benta ay nagpapakita na noong Oktubre 2020, ang pakyawan na benta ng mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya ay lumampas sa 144,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 119.8% at isang buwan-sa-buwan na pagtaas ng 15.9%. Sa pagbawi ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya na maliwanag, ang buong merkado ng pampasaherong sasakyan ay nagsimulang mabawi. "Tiningnan namin ang buong data ng seguro at mga benta ng terminal. Mula noong Hulyo, ang rate ng paglago ng buong merkado ay higit sa 100%, na sumasalamin na ang bagong merkado ng enerhiya ay nagtulak sa paglago ng pangkalahatang mga benta."

Si Duan Zhihui, ang National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, na matagal nang sumunod sa pananaliksik at pagpapaunlad ng mga hybrid power system, ay nagpahayag pa rin ng mga optimistikong pananaw nito sa hybrid power market. Nauunawaan na sa kasalukuyan ay mayroong higit sa 90 uri ng hybrid system sa loob at labas ng bansa, kung saan ang higit na mainstream ay power split, series at parallel, at P2 o P2.5. Ang tatlong teknolohiyang ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. "Kapag ang mga kumpanya ay masigla sa pagbuo ng hybrid na teknolohiya, huwag malinlang ng isang maling konsepto at pumili ng hindi masyadong magandang ruta." Umapela si Duan Zhihui.