Ang mga makina ng V6, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay dalawang hanay ng mga silindro (tatlo sa bawat panig) na nakaayos sa hugis na "V" sa isang tiyak na anggulo. Kung ikukumpara sa L6 engine, ang V6 engine ay walang likas na pakinabang. Samakatuwid, mula nang ipanganak ito, pinag-aaralan ng mga inhinyero kung paano lutasin ang panginginig ng boses at iregularidad ng V6 engine (kumpara sa L6).

Ang unang V6 engine ay ang V8 engine (na may anggulo na 90 degrees) na may 2 cylinders na pinutol, hanggang sa ang kasunod na 60 degree na V6 engine ay ipinanganak at naging mainstream.

Maaaring magtanong ang ilang tao: Bakit 60 degrees ang kasamang anggulo ng V6 engine? Sa halip na 70 degrees, 80 degrees? Iyon ay dahil ang mga crankshaft pin ng engine ay ibinahagi sa 120 degrees, ang four-stroke engine ay nagniningas isang beses sa bawat 720 degrees sa cylinder, ang pagitan sa pagitan ng 6-cylinder engine ay eksaktong 120 degrees, at ang 60 ay eksaktong nahahati ng 120. Upang makamit ang epekto ng pagsugpo sa vibration at inertia.

Hangga't nakahanap ka ng angkop na anggulo, maaari mong gawing mas maayos at matatag ang V6 engine sa halip na magdagdag o magbawas ng mga N cylinder nang walang pakundangan. Gayunpaman, kahit na ang V6 engine ay maaaring mapahusay ang mga lakas nito at maiwasan ang mga kahinaan nito, sa teorya, ang kinis nito ay hindi pa rin kasing ganda ng L6 engine. Ang balanse na nakamit ng baras ng balanse ay hindi palaging perpektong balanse.

Isinasaalang-alang ng V6 engine ang parehong displacement, power, at practicality (mas maliit na laki). Kung pinagsama-sama, ang mga makina ng L6 at V6 ay talagang may mga pakinabang at disadvantages. Mahirap na unilaterally suriin ang lakas ng mahina at mahina, at ang pagkakaiba ay maaaring maapektuhan ng teknikal na antas. Ito ay magiging mas malaki pa.