Ang puwersa ng compression ay tumutukoy sa presyur na nabuo ng silindro kapag gumagana ang makina. Maaaring may maraming dahilan para sa hindi sapat na presyon ng silindro. Ang pinakakaraniwan ay ang sumusunod na tatlong aspeto:

1. Malaking intake resistance
Ang pagtaas ng resistensya ng air intake ay nagpapababa ng air intake. Halimbawa, ang filter ng hangin ay naharang, ang pagbubukas ng balbula ay nabawasan, at ang phase ng balbula ng hangin ay hindi pantay, na maaaring maging sanhi ng pagtaas ng resistensya ng air intake.

2. Ang compression ratio ay nagiging mas maliit
Ang compression ratio ng silindro ay nagiging mas maliit, iyon ay, ang dami ng combustion chamber ay tumataas. Matapos tumaas ang dami ng combustion chamber, bababa ang presyon ng silindro; ang dahilan para sa pagtaas ng dami ng silid ng pagkasunog ay hindi wasto o hindi napapanahong pag-aayos, tulad ng makapal na gasket ng silindro. Ang ibabaw ng cylinder head ay reamed dahil sa isang hindi makatwirang valve reamer. Kapag ang paggiling ng crankshaft, ang radius ng gyration ay nabawasan. Kapag inaayos ang connecting rod, ang gitnang distansya sa pagitan ng malaki at maliit na ulo ay nabawasan.

3. Tumutulo ang sistema ng compression
Dahil sa pagkasira ng pagsusuot, pagkaluwag at hindi pagkakapantay-pantay, lumilitaw ang isang hindi kinakailangang puwang sa pagitan ng mga bahagi na bumubuo sa sistema ng compression, na walang epekto sa sealing, at nagiging sanhi ng pagtagas ng hangin sa silindro sa panahon ng proseso ng compression.
(1) Air leakage ng cylinder head gasket
Ang gilid ng cylinder head gasket ay tumatagas ng hangin, na nagiging sanhi ng paglabas ng gas sa panahon ng compression at work stroke. Ang mga dahilan para sa pagtagas ng gasket ng cylinder head ay: hindi sapat na pre-tightening force ng cylinder head fixing bolts, o pagkabigo na higpitan nang pantay-pantay sa kinakailangang sequence ng tightening; warpage ng magkasanib na eroplano ng cylinder head at cylinder block; hindi sapat na taas ng protrusion ng cylinder liner, o katulad Ang nakausli na pagkakaiba ng taas sa pagitan ng magkatabing dalawang cylinder ay masyadong malaki, ang working temperature ng diesel engine ay masyadong mataas at ang cylinder head gasket ay nasunog; ang compression ratio ay masyadong mataas, na nagiging sanhi ng pagsabog ng presyon upang maging masyadong mataas.
(2) Tumutulo ang piston ring
Maaari kang mag-inject ng malinis na langis ng makina sa silindro. Kung ang presyon ng silindro ay makabuluhang tumaas pagkatapos ng inspeksyon, nangangahulugan ito na ang piston ring ay hindi mahigpit na selyadong. Kung hindi, nangangahulugan ito na ang presyon ng silindro ay walang kinalaman sa singsing ng piston. Bilang karagdagan, maaari mo ring obserbahan ang paglabas mula sa port ng pagpuno ng langis kapag gumagana ang diesel engine. Hatulan ang dami ng maubos na gas. Mga dahilan ng pagtagas ng hangin ng piston ring: seryosong pagkasira ng piston, piston ring, at cylinder, labis na pagtutugma ng clearance, hindi sapat na elasticity ng piston ring, sira o na-stuck sa ring groove ng mga deposito ng carbon, at hindi makagalaw, ang clearance ng dulo at gilid Ang clearance ng piston ring ay masyadong malaki.
(3) Pagtulo ng balbula
Kasama ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng valve at ng valve seat at ng valve seat at ng cylinder head.
Ang mga dahilan ng pagtagas ng balbula ay: masyadong maraming deposito ng carbon o baluktot ng tangkay ng balbula, na ginagawang hindi nababaluktot ang paggalaw ng balbula, na nagreresulta sa hindi napapanahong pagsasara, at ang mga deposito ng carbon ay nahuhulog sa hilig na ibabaw ng contact ring sa pagitan ng balbula at ng upuan ng balbula, na nagiging sanhi ng pagsara ng balbula sa Lax; ang contact ring belt ng balbula at ang upuan ng balbula ay pagod na, ablated o ang contact ring ay masyadong malawak, na nagiging sanhi ng balbula upang hindi sumara nang mahigpit, ang agwat ng balbula ay nawawala, ang balbula spring ay masyadong maliit o sira, upang ang balbula ay hindi mahigpit na nakasara, at ang valve seat ring Kapag ang valve seat ring ay lumuwag o hindi selyado, ito ay magdudulot ng air leakage.

Ang paraan ng paghuhusga sa pagtagas ng hangin: Patakbuhin ang diesel engine sa isang tiyak na tagal ng panahon, at kapag ang operating temperature ng diesel engine ay tumaas nang higit sa 50 degrees, ihinto at i-crank ang crankshaft. Sa oras na ito, kung ang balbula ay tumagas, ang puwersa ng compression ng bawat silindro ay mararamdaman. Isang mahabang sumisitsit na tunog ang maririnig sa air intake pipe. Kung mayroong malubhang pagtagas ng hangin, malinaw na maririnig ang tunog ng "chichi" kapag gumagana ang makina ng diesel.