Ang low-temperature corrosion ay ang sulfur dioxide at sulfur trioxide na nabuo ng sulfur sa gasolina sa panahon ng proseso ng combustion sa cylinder, na parehong mga gas, na pinagsama sa tubig upang makabuo ng hyposulfuric acid at sulfuric acid (kapag ang temperatura ng cylinder wall ay mas mababa kaysa sa kanilang dew point), sa gayon ay bumubuo ng mababang temperatura na kaagnasan. .

Kapag masyadong mababa ang kabuuang base number ng cylinder oil, lilitaw ang mga parang pintura na deposito sa ibabaw ng cylinder liner sa pagitan ng bawat oil injection point, at ang ibabaw ng cylinder liner sa ilalim ng parang pintura na substance ay magdidilim ng kaagnasan . Kapag ginamit ang chrome-plated cylinder liners, lilitaw ang mga puting spot (chromium sulfate) sa mga corroded na lugar.

Ang mga salik na nakakaapekto sa mababang temperatura ng kaagnasan ay ang sulfur content sa fuel oil, ang alkali value at ang oil injection rate sa cylinder oil, at ang water content ng scavenging gas. Ang moisture content ng scavenging air ay nauugnay sa humidity ng hangin at ang scavenging air temperature.

Kapag naglalayag ang barko sa lugar ng dagat na may mataas na kahalumigmigan, bigyang-pansin na suriin ang paglabas ng condensed water ng air cooler.

Ang setting ng pumping temperature ay may duality. Ang mas mababang temperatura ay maaaring gampanan ang papel na ginagampanan ng "dry cooling" scavenging, ang kamag-anak na kahalumigmigan ng scavenging air ay bababa, at ang kapangyarihan ng pangunahing makina ay tataas; gayunpaman, ang mababang scavenging air temperature ay makakaapekto sa temperatura ng cylinder wall. Kapag ang temperatura ng cylinder wall ay mas mababa kaysa sa dew point, ang mababang temperatura ay magaganap kapag ang base value ng cylinder oil film sa cylinder wall ay hindi sapat.

Nabanggit sa sirkular ng pangunahing serbisyo ng makina na kapag ang pangunahing makina ay tumatakbo sa mababang pagkarga, inirerekomenda na naaangkop na taasan ang temperatura ng pag-scavenging upang maiwasan ang mababang temperatura ng kaagnasan.

Upang pataasin ang temperatura ng tubig na nagpapalamig ng pangunahing cylinder liner ng engine upang mabawasan ang mababang temperatura ng kaagnasan, ginamit ng MAN ang sistema ng LCDL upang taasan ang tubig na nagpapalamig ng pangunahing cylinder liner sa 120 °C upang maiwasan ang mababang temperatura ng kaagnasan.