Ang malakas na pagbabagu-bago ng daloy ng hangin sa compressor system ng supercharger ay nagdudulot ng malakas na vibration ng compressor at gumagawa ng magaspang na wheezing sound, na tinatawag na surge phenomenon ng supercharger.
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay magdudulot ng vibration ng supercharger shaft at ang mechanical jolt ng buong supercharger, na lubhang nakakapinsala sa ligtas na operasyon ng supercharger. Mayroong maraming mga dahilan para sa pag-akyat ng supercharger, na kung saan ay summarized bilang mga sumusunod:
1. Ang channel ng daloy ng hangin ay naharang.
Ang air flow channel ng compressor ay mula sa inlet filter screen → compressor → air cooler → scavenging air box → cylinder inlet → exhaust port (valve) → exhaust pipe → exhaust gas turbine → chimney.
Ang maruming pagbara sa anumang bahagi ng system ay magbabawas sa daloy ng daloy at magpapataas ng presyon sa likod.
Kabilang sa mga ito, ang mga bahaging madaling madumi ay ang inlet filter screen, compressor blade diffuser at impeller, air cooler, cylinder intake at exhaust port, turbine nozzle ring at impeller, na dapat linisin para maalis ang maruming pagbara.
2. Ang mga bahagi ng host mismo ay may sira, na nagreresulta sa hindi magandang pagtutugma ng supercharger.
Ang isang malaking halaga ng hangin ay tumagas mula sa singsing ng piston, at ang balbula ng tambutso ay hindi sarado nang mahigpit, na nagiging sanhi ng pagtaas ng bilis ng supercharger, pagtaas ng pag-aalis ng supercharger, ang pangunahing makina ay hindi magagamit, at ang presyon sa likod tumataas upang makabuo ng surge. Ang pagpapanatili ay dapat na palakasin, at ang thermal clearance ng balbula ng tambutso ay dapat na ayusin nang tama.
3. Ang makina ng diesel ay nilagyan ng maraming mga supercharger ng pulso, at ang bilis ng supercharger ay bumababa kapag ang isang tiyak na silindro ay napatay, habang ang presyon ng kahon ng scavenging ay napakaliit, na nagreresulta sa pagtaas ng presyon sa likod ng supercharger.
Kung maganap ang surge sa kasong ito, ang cylinder na konektado sa isa pang non-surge supercharger ay maaaring ihinto upang ayusin ang pressure ng scavenging tank sa back pressure ng supercharger.
O dahil ang load ng bawat cylinder ng diesel engine ay seryosong hindi pantay, sa oras na ito, ang supercharger na konektado sa cylinder na may pinakamaliit na load ay magkakaroon din ng mataas na back pressure at maging sanhi ng surge, kung gayon kinakailangan na sukatin ang load ng bawat cylinder , at tukuyin ang halaga ng iniksyon ng gasolina pagkatapos ng kumpirmasyon. Tamang taasan ang pagkarga ng bawat silindro nang pantay-pantay hangga't maaari, iyon ay, maaari itong alisin.
