Ang engine ay sobrang init! Ano ang nangyayari?
Sa pangkalahatan ay may dalawang mga kadahilanan kung bakit ang mga temperatura ng tubig ng diesel engine ay maaaring mag -init: una, isang hindi magandang sistema ng paglamig; Pangalawa, isang madepektong paggawa sa makina mismo. Kaya paano mo matukoy ang sanhi?

Ang pinaka -karaniwang sanhi ng sobrang pag -init sa isang diesel engine ay hindi sapat na coolant. Kapag ang isang diesel engine ay nagpapatakbo, isang malaking halaga ng hindi nagamit na init na naipon sa mga sangkap ng engine. Kung walang sapat na coolant, kahit na ang lahat ay normal, ang pag -iwas sa init ay hindi magiging epektibo.

Karaniwan, ang balbula ng termostat ay unti -unting magbubukas sa pagitan ng 78 at 88 degree Celsius habang tumataas ang temperatura ng engine, na nagpapahintulot sa mas coolant na lumahok sa siklo ng paglamig ng engine. Kasama sa mga karaniwang pagkabigo ng termostat ang pangunahing balbula na hindi pagtupad na ganap na buksan, na natigil sa pagitan ng pangunahing at pangalawang circuit, pag -iipon, o hindi magandang pagbubuklod na humahantong sa pagtagas ng balbula ng pagpapalawak. Ang mga problemang ito ay maaaring humantong sa hindi magandang pag -ikot ng paglamig ng tubig at sobrang pag -init ng engine.

Dahil ang mga makina ng diesel ay nagpapatakbo sa mas mataas na temperatura, ang mas mataas na mga kinakailangan ay inilalagay sa mga pag -aalis ng init at pagpapadulas ng mga langis ng makina. Ang labis na pagpuno ng langis ng makina ay tataas ang paglaban sa operating ng engine. Gayunpaman, ang hindi sapat na langis ay maaaring makaapekto sa pagpapadulas at pagwawaldas ng init. Samakatuwid, kapag binabago ang langis ng engine, mahalaga na sundin ang inirekumendang antas ng langis; Higit pa ay hindi palaging mas mahusay.

Ang karaniwang ginagamit na fan ng silicone oil clutch ay nag -aayos ng bilis nito batay sa pagbabagu -bago ng temperatura. Ang sangkap ng key control ay ang spiral bimetallic temperatura sensor sa harap na takip ng fan ng silicone oil. Kung masira o nabigo ito dahil sa pagkapagod, ang paglamig fan ay titigil o magpapatakbo sa isang mababang bilis, na nakakaapekto sa pagwawaldas ng init ng engine. Katulad nito, para sa iba pang mga tagahanga na nakakonekta ng sinturon, ang pag-igting ng sinturon ay dapat suriin at ayusin upang matiyak na ang bilis ng tagahanga ay pinananatili.

Ang mga engine ng diesel ay hindi maiiwasang makagawa ng ilang mga labi ng metal sa panahon ng operasyon. Ito, na sinamahan ng ingress ng mga airborne na labi at ang pagbuo ng mga oxides ng langis, ay unti -unting nagdaragdag ng mga impurities sa langis. Maraming mga tao, na umaasang makatipid ng ilang dolyar, gumamit ng mas mababang mga filter ng langis. Ang mga filter na ito ay hindi lamang clog madali, nawawala ang kanilang kakayahang ma -trap ang mga impurities sa langis, kundi pati na rin magpalala ng pagsusuot sa iba pang mga sangkap ng engine, tulad ng cylinder block. Ang resulta ay hindi katumbas ng halaga.

Kapag ang makina ay gumagana sa ilalim ng mabibigat na pag -load, bubuo ito ng mas maraming init, lalo na kung ang isang mabigat na na -load na dump truck ay umaakyat sa isang dalisdis, ang temperatura ng tubig ay malamang na masyadong mataas; Kung madalas itong mangyari, ang mga driver ng trak ay dapat bigyang pansin. Kung ang engine ay nasa tulad ng isang nagtatrabaho na estado sa loob ng mahabang panahon, ang buhay ng serbisyo nito ay mababawasan, kaya dapat mong malaman kung kailan titigil at gawin ang maaari mong!