Buod ng kasaysayan ng pag -unlad ng mga lokomotibo ng riles

Bilang pangunahing aparato ng kapangyarihan ng transportasyon ng riles, ang kasaysayan ng pag -unlad ng mga lokomotibo ng riles ay sumasaklaw mula sa rebolusyong pang -industriya hanggang sa kasalukuyan. Sumailalim sila sa mga teknolohikal na iterasyon mula sa singaw na drive hanggang sa panloob na pagkasunog ng drive at electric drive, at sa huli ay lumipat patungo sa modernong yugto ng katalinuhan at berde. Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing yugto at katangian ng pag -unlad nito:

I. Ang Steam Locomotive Era (Maagang ika -19 na Siglo - kalagitnaan ng ika -20 siglo)
Ang singaw na lokomotibo ay ang pinagmulan ng mga lokomotibo ng riles. Ito ay pinalakas ng singaw na ginawa ng pagkasunog ng karbon at sinimulan ang "edad ng singaw" ng transportasyon ng riles.

Pinagmulan at Maagang Pag -unlad: Noong 1804, ang engineer ng British na si Trevizick ay gumawa ng unang lokomotiko ng singaw ng tren. Noong 1814, napabuti ni George Stephenson ang unang praktikal na lokomotiko ng singaw, ang "Blazer". Noong 1825, ang "Voyager" na idinisenyo sa kanya ay matagumpay na pinapatakbo sa Stockton-Darlington Railway sa UK, na minarkahan ang opisyal na pagsilang ng transportasyon ng riles.
Mga Breakthrough ng Teknolohiya: Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, pinahusay ng mga lokomotibo ng singaw ang kanilang traksyon at thermal na kahusayan sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga gulong sa pagmamaneho, pagpapabuti ng mga boiler at mga pamamaraan ng reexpansion (tulad ng marit joint lokomotibo sa Switzerland). Noong 1938, ang British steam lokomotikong "Wild Duck" ay nagtakda ng isang bilis ng talaan ng 203 kilometro bawat oras para sa mga lokomotikong singaw.
Ang mga lokomotibo ng singaw ng China: Noong 1876, ang unang lokomotikong singaw ng China, ang "payunir", ay ipinakilala sa kahabaan ng Wusong Railway. Noong 1952, ang mga gawa ng lokomotiko ng Sifang ay gumawa ng unang domestically na ginawa ng "jiefang type" steam lokomotibo. Noong 1956, ang "forward type" ay naging pangunahing kargamento ng kargamento sa China. Ang produksiyon ay tumigil noong 1988, at ang mga lokomotibo ng singaw ay unti -unting umatras mula sa makasaysayang yugto.
Ii. Ang panahon ng mga lokomotibo ng diesel (unang bahagi ng ika -20 siglo - huli na ika -20 siglo)
Ang mga lokomotibo ng diesel, na pinalakas ng mga makina ng diesel, ay unti -unting pinapalitan ang mga lokomotibo ng singaw na may mas mataas na kahusayan at mas mababang mga gastos sa pagpapanatili.

Pag -unlad ng Global: Noong 1924, ang Unyong Sobyet ay gumawa ng unang electrically driven diesel lokomotiko. Noong 1925, ginamit ito ng Estados Unidos para sa shunting. Matapos ang World War II, ang mga pagsulong sa teknolohiya ng diesel engine (tulad ng turbocharging) ay nagtulak sa kapangyarihan ng mga lokomotibo ng diesel, na ginagawa silang pangunahing puwersa sa malayong transportasyon.
Ang mga lokomotikong diesel ng China: Noong 1958, ang mga gawa ng lokomotiko ng Dalian ay gumawa ng unang "Julong" electric drive diesel lokomotibo sa pamamagitan ng paggaya sa modelo ng Sobyet T-3. Kasunod nito, ang mga domestic models tulad ng "Jianshe" at "Xianxing" ay binuo. Mula noong 1964, ang serye ng Dongfeng (tulad ng Dongfeng Type 1 at Dongfeng Type 4) ay naging pangunahing puwersa sa transportasyon ng trunk freight. Ang serye ng Dongfanghong (hydraulic transmission) ay inilalapat sa transportasyon ng pasahero at shunting. Sa pagtatapos ng ika -20 siglo, ang mga lokomotibo ng diesel at mga de -koryenteng lokomotibo ay magkakasamang namuno sa transportasyon ng tren ng China.