Ang pag -unlad ng mga lokomotibo ng riles ng China ay dumaan sa apat na pangunahing yugto, na nakamit ang isang tagumpay ng Leapfrog mula sa pagpapakilala ng teknolohiya sa independiyenteng pagbabago.
I. Ang Steam Locomotive Era (1950s - 1980s)
Matapos ang pagtatatag ng People's Republic of China, ang mga lokomotibo ng singaw ay naging pangunahing puwersa sa transportasyon ng riles. Noong 1952, ang Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory ay gumawa ng unang JF steam lokomotibo sa pamamagitan ng paggaya sa Sobyet MA type lokomotibo, na may maximum na bilis ng 80 kilometro bawat oras. Sa pamamagitan ng 1960, isang kabuuang 455 na yunit ang ginawa. Noong 1956, ang pasulong na uri (QJ) singaw na lokomotiko ay nakapag -iisa na idinisenyo ng pabrika ng Dalian ay naging pinaka ginawa (4,708 na yunit) at malakas na mainline na kargamento ng lokomotiko sa China, na may bilis na 80 kilometro bawat oras. Ito ay nasa serbisyo hanggang 1988 nang tumigil ang produksyon. Sa parehong panahon, mayroon ding uri ng konstruksyon (JS) (na may bilis na 85 kilometro bawat oras at isang pinagsama -samang paggawa ng 1,916 na yunit) at upstream type (SY) na pagmimina at pang -industriya na lokomotibo, na nabuo ang mga pangunahing modelo ng edad ng singaw.
Ii. Ang panahon ng mga lokomotibo ng diesel (huli ng 1950s - unang bahagi ng ika -21 siglo
Ang Dongfeng 4 diesel lokomotibo ay ipinakilala noong 1970 at na -upgrade sa Dongfeng 4B noong 1982, na naging pinaka -ginawa (higit sa 4,500 na yunit) at malawak na ginagamit na modelo sa kasaysayan ng mga riles ng China. Sa sektor ng transportasyon ng pasahero, ang Dongfeng-11 quasi-high-speed lokomotibo, na binuo noong 1992, ay maaaring umabot sa bilis na 170 kilometro bawat oras at ginagamit upang hilahin ang mga tren sa linya ng Guangzhou-Shenzhen. Ang Beijing-type hydraulic transmission lokomotibo (na may bilis na 120 kilometro bawat oras) at ang serye ng Dongfanghong (tulad ng Dongfanghong 1 na lokomotibo ng pasahero) ay mahalagang mga kinatawan din.
III. Ang panahon ng mga electric lokomotibo (1960 - unang bahagi ng ika -21 siglo
Noong 1969, ang SS1 electric lokomotibo ay ginawa ng masa na may tuluy-tuloy na kapangyarihan na 3,780 kW at isang kabuuang 826 na yunit ang ginawa, na inilalagay ang pundasyon para sa mga domestic electric lokomotibo. Noong 1994, ang SS8 (SS8) ay umabot sa isang bilis ng pagsubok na 240 kilometro bawat oras, na naging pinakamabilis na electric lokomotiko sa China sa oras na iyon. Sa simula ng ika-21 siglo, ang Harmony Series (HXD) electric lokomotibo ay naisalokal sa pamamagitan ng pagpapakilala ng teknolohiya, na sumasakop sa parehong mga kahilingan sa transportasyon ng kargamento at high-speed.
Iv. Ang panahon ng high-speed emus (ika-21 siglo hanggang sa kasalukuyan)
Ang Harmony (CRH Series), na ginawa sa pamamagitan ng pagpapakilala ng teknolohiya noong 2004, ay may dinisenyo na bilis ng 200 hanggang 350 kilometro bawat oras at may kasamang mga modelo tulad ng CRH1 (Bombardier Technology) at CRH2 (Kawasaki Technology). Noong 2017, ang Fuxing Bullet Trains (CR Series) na may ganap na independiyenteng mga karapatan sa intelektwal na pag -aari ay isinasagawa. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the production Linya sa 2021) Markahan ang paggalugad ng paggupit.
Mula sa mahirap na pagsisimula ng mga lokomotibo ng singaw hanggang sa pandaigdigang nangungunang posisyon ng mga fuxing bullet na tren, ang mga lokomotibo ng riles ng China ay nabuo ng isang buong hanay ng mga produkto na sumasaklaw sa maginoo na bilis, high-speed at heavy-haul. Sa hinaharap, ang pananaliksik at pag-unlad ng mga mas mataas na bilis ng tren ng CR450 ay magpapatuloy na magmaneho ng pagbabago sa industriya