--- ni Aaron Turpen noong 20-Mar-2015

Para saan Ang Iba Pang Mga Marka?

Ito ang mga nasa ibaba at Itaas (tinatawag ding Bago at Pagkatapos) na mga marka ng TDC. Tinutukoy namin ang mga ito bilang "kaliwa" at "kanan" ng marka sa gitna na nakikita habang nakaharap ka sa harap ng makina (kung saan matatagpuan ang sinturon), hindi sa tradisyonal na kahulugan ng "kaliwa" bilang bahagi ng pagmamaneho dahil ang mga marka na ito ay partikular sa ang makina, hindi ang sasakyan.
Ang marka sa Below Top Dead Center (BTDC) ay ang nasa kaliwa at ang marka ng ATDC ay ang nasa kanan. Ito ay mga sukat ng degree at bahagyang naiiba depende sa engine na pinag-uusapan.
Sa isang tipikal na apat na silindro, halimbawa, ang unang marka ay 7.5-degree bago ang tuktok na patay na sentro, ang mga marka sa gitna ay TDC, at ang marka sa kanan ay 5 degrees pagkatapos ng tuktok na patay na sentro. Muli, ang mga bilang ng degree na ito ay maaaring magbago ayon sa engine na pinag-uusapan.
Kapag inilipat mo ang iyong timing upang tumugma sa isa sa iba pang mga marka, binabago mo ang timing ng balbula ng sasakyan. Kung gagawin kasabay ng bloke ng makina (mga marka ng crankshaft), maaari itong makagawa ng mas mababa o mas mataas na RPM sa tuktok o mababang dulo upang makagawa ng higit na lakas sa iba't ibang bilis ng engine. Ang paglipat ng mga ito ay nagbabago kung gaano kalakas ang kapangyarihan ng makina sa ibabang dulo (mabagal na bilis) o mas mataas na dulo (mas mataas na bilis) para sa karera o kahusayan.




Bakit Palitan ang Alignment sa ATDC o BTDC?
Kapag ang tiyempo ay inilipat upang ito ay bago o pagkatapos ng tuktok na patay na sentro, binabago nito kung gaano "bukas" o "sarado" ang silindro bago iturok ang mga pinaghalong gasolina at hangin at ang spark ay nagniningas sa kanila. Ito, sa turn, ay nagbabago kung gaano karaming bahagi ng combustion chamber ang magagamit sa paso kapag ito ay nag-apoy, na nagbabago kung gaano karami sa paglalakbay ng piston ang itinutulak ng paso kaysa sa momentum ng engine. Kung mas marami ang paglalakbay na iyon na itinutulak ng paso, magiging mas mahusay ang makina, ngunit nagbabago ang ratio ng burn:travel na iyon sa iba't ibang RPM.
Sa pamamagitan ng pag-tune sa low- o top-end na pag-optimize, pinipili ng mekaniko na isakripisyo ang kahusayan sa isang dulo pabor sa isa. Sa pamamagitan ng direktang pag-tune sa TDC, gayunpaman, ang mekaniko ay nag-tune para sa average na kahusayan sa lahat ng antas - kaya naman ang mga makina ay nagmumula sa pabrika na may TDC bilang kanilang timing point.

Sa mas lumang mga makina, ang pagpapalit ng timing sa BTDC o ATDC ay nangangahulugang pagpapalit ng distributor ng isang binuo para sa bagong timing na iyon. Available ang ilang adapter kit para sa ilang makina kung saan sikat ang mga pagbabagong ito, gayunpaman, na nagpapahintulot sa mga elemento ng distributor na palitan sa halip na ang buong unit. Sa mas modernong mga kotse na gumagamit ng electronic timing, ang pagbabago sa ATDC o BTDC ay karaniwang nangangailangan lamang ng "computer reprogram" upang baguhin ang spark/ignition timing.