Paunang Salita: Ang cylinder liner ay ang pusong bahagi ng makina. Ang panloob na ibabaw nito, kasama ang tuktok ng piston, ang piston ring, at ang ilalim na ibabaw ng cylinder head, ay bumubuo sa combustion chamber ng engine, at gumagabay sa reciprocating linear motion ng piston. Ang panloob na ibabaw ng silindro ay parehong ibabaw ng pagpupulong at isang gumaganang ibabaw, at ang kalidad ng pagproseso nito ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng pagpupulong at pagganap ng serbisyo ng makina.
Bago ang Pebrero 2008, ang mga sumusunod na problema ay umiral sa domestic marine marine engine cylinder liner ng China:
① Ang antas ng pagproseso ng domestic industry ng China ay mababa, ang panloob na dingding ng cylinder liner ay gawa sa ordinaryong honing mesh, ang epekto ng pagpapadulas at pagbabawas ng friction ay hindi maganda, ang buhay ng serbisyo ng cylinder liner ay maikli, ang pagkonsumo ng enerhiya ng engine ay mataas. , at ang paglabas ay lumampas sa pamantayan;
②Ang working temperature ng combustion chamber ay higit sa 1000 ℃ sa panahon ng working process ng engine, at ang fusing wear ay napakadaling makagawa ng carbon deposits, na nagreresulta sa abrasive wear. Binabawasan nito ang gastos sa pagpapanatili ng napakamahal na marine engine cylinder liner;
③ Bago ang Pebrero 2008, karamihan sa mga cylinder liners ng marine marine engine ay gawa sa high phosphorus cast iron, boron cast iron, vanadium titanium cast iron, low alloy cast iron, atbp. Bagaman ang ilang mga alloying elements ay ginamit din sa formula, ang komprehensibong mekanikal na mga katangian ng materyal Mababang lakas at tigas, mahinang wear resistance, maikling buhay ng produkto, mahirap matugunan ang mga pangangailangan ng marine marine engine; Mahusay na pagganap, mataas na katumpakan at mababang panginginig ng boses, ang umiiral na materyal na silindro liner bago ang Pebrero 2008 ay hindi ganap na matugunan ang mga kinakailangan.

dalawang uri ng marine liner: dry liner at wet liner
1. Ang tuyo na cylinder liner ay nangangahulugan na ang ibabaw ng cylinder liner ay hindi hawakan ang coolant. Upang matiyak ang epekto ng pagwawaldas ng init at ang pagpoposisyon ng cylinder liner, at makakuha ng sapat na aktwal na contact area sa cylinder block, ang ibabaw ng dry cylinder liner at ang panloob at panlabas na ibabaw ng cylinder block bearing hole na nakikipagtulungan dito may mataas na katumpakan sa pagma-machine. Ang mga dry cylinder liner ay may manipis na pader at ang ilan ay 1mm lang ang kapal. Ang ibabang dulo ng panlabas na bilog ng dry cylinder liner ay may maliit na taper angle upang pindutin ang cylinder block. Ang tuktok ng dry liner (o ang ibaba ng cylinder bore) ay magagamit na mayroon o walang flanges. Ang flange ay may mas kaunting interference dahil ang flange ay tumutulong sa pagpoposisyon nito.
Ang mga bentahe ng dry cylinder liner ay hindi ito madaling tumagas, ang tigas ng istraktura ng silindro ay malaki, ang masa ng katawan ay maliit, walang cavitation, at ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng silindro ay maliit; ang mga depekto ay hindi maginhawa upang ayusin at palitan, at mahinang pag-aalis ng init. Sa mga makina na may diameter ng bore na mas mababa sa 120mm, malawak itong ginagamit dahil sa maliit na thermal load nito. Ang mga tagagawa ng air compressor cylinder liner na walang langis ay naniniwala na ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang dry cylinder liner ng mga dayuhang automotive diesel engine ay mabilis na umuunlad.
2. Ang ibabaw ng wet cylinder liner ay direktang nakikipag-ugnayan sa coolant, at ang kapal ng pader nito ay mas makapal kaysa sa dry cylinder liner. Ang radial positioning ng wet cylinder liner sa pangkalahatan ay umaasa sa upper at lower two protruding annular belts na nakikipagtulungan sa puwang sa pagitan ng cylinder block, at ang axial positioning ay ang paggamit ng lower plane ng upper flange. Ang ibabang bahagi ng cylinder liner ay selyado ng 1 hanggang 3 heat-resistant at oil-resistant rubber sealing ring. Sa pagtaas ng antas ng pagpapalakas ng mga diesel engine, ang cavitation ng wet cylinder liners ay naging isang kilalang problema, kaya ang ilang mga diesel engine cylinder liners ay may tatlong sealing ring, at ang itaas na bahagi ng huling isa ay nakikipag-ugnayan sa coolant, na maaaring hindi lamang maiwasan ang kalawang ng gumaganang ibabaw, Ito ay madaling i-disassemble at mag-ipon, at maaari itong sumipsip ng panginginig ng boses at mabawasan ang cavitation. Ang ilang nasa itaas at gitnang dalawa ay gawa sa ethylene-propylene synthetic na goma upang ma-seal ang coolant; ang mas mababang isa ay gawa sa silicone na materyal upang i-seal ang langis, at ang dalawa ay hindi maaaring mai-install nang mali. Ang ilan ay naglalagay din ng sealing ring sa silindro upang mapabuti ang tigas ng cylinder liner. Ang itaas na bahagi ng cylinder liner ay karaniwang tinatakan ng isang metal sheet sa ibabang eroplano ng flange (tanso o aluminyo gasket, aluminyo gasket ay ginagamit para sa aluminyo haluang metal silindro katawan, tanso gasket ay hindi pinapayagan upang maiwasan ang electrochemical kaagnasan).