Sa huling araw ng holiday ng May Day, ang isang piraso ng impormasyon tungkol sa industriya ng sasakyan ng Shanghai ay muling nagpalakas ng mga inaasahan tungkol sa industriya ng sasakyan ng lungsod.
Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ipinahayag ni Tesla sa isang liham ng pasasalamat sa Shanghai Special Administrative Region noong Mayo 1 na ang tesla ay magtatayo ng isang bagong pabrika sa lupa malapit sa parehong lugar ng pabrika ng Shanghai, na inaasahang tataas ang taunang kapasidad nito ng 450,000 sasakyan at naging "pinakamalaking auto export center sa mundo."
Ang pinakamataas na taunang kapasidad ng produksyon ng Tesla sa Shanghai ay inaasahang aabot sa 1 milyong sasakyan kapag pinagsama sa dating kapasidad ng pabrika.
Ang mga opisyal ng Tesla at Lingang New Area ng Shanghai ay hindi tumugon sa mga kahilingan para sa komento.
Plano ng Tesla na magsimulang magtayo ng isang bagong pabrika sa Shanghai sa susunod na buwan malapit sa umiiral na base ng produksyon nito sa Lingang, Pudong New Area, iniulat ng dayuhang media noong Pebrero 24, na binabanggit ang mga taong pamilyar sa bagay na ito. "Kapag ganap nang gumana ang bagong planta, ang pinalawak na pabrika ng Tesla sa Shanghai, ang pangunahing sentro ng pag-export nito, ay magkakaroon ng kapasidad na makagawa ng hanggang dalawang milyong sasakyan kada taon."
Ngunit mabilis itong itinanggi ng mga tagaloob ng tesla. Dahil sa impormasyong ito, maaaring hindi ito ang bagong planta ng Shanghai ang tinanggihan, ngunit isang kapasidad na 2m na sasakyan sa isang taon.
Matagal nang alam na ang Tesla ay magtatayo ng ikalimang gigafactory sa taong ito, ngunit ang kasalukuyang kapasidad ay malayo sa layunin ng CEO na si Elon Musk para sa kanyang negosyo sa electric car. Sa ilalim ng kanyang plano, kakailanganin ni Tesla na magtayo ng isa pang 10-12 gigafactories.
Kaya naman mas binibigyang pansin ang lokasyon ng ikalimang gigafactory nito, lalo na sa China.
Noong 2021, ang Tesla's Shanghai Gigafactory ay naghatid ng 484,13 na sasakyan para sa buong taon, doble ang produksyon noong 2020 at higit sa kalahati ng global production ng Tesla (ang tesla ay naghatid ng humigit-kumulang 936,000 na sasakyan sa buong mundo noong 2021). Ang planta ng Tesla sa Shanghai ay idinisenyo upang makabuo lamang ng 450,000 mga kotse sa isang taon, na may kapasidad na rate ng paggamit ng higit sa 107%.

Sa unang quarter ng taong ito, ang pinagsama-samang benta ng Tesla ay lumampas sa 180,000, na umabot sa 182,174 na sasakyan, ayon sa data ng pagbebenta ng sasakyan ng China na inilabas ng Association. Kung ang lahat ng force majeure na kadahilanan ay hindi kasama, ang bilang na ito ay inaasahang aabot sa 700,000 sasakyan para sa buong taon.
Noong Marso sa taong ito, ang epidemya ay bumalik sa China at maraming mga lugar ang kailangang pumunta sa isang tahimik na panahon, kabilang ang Tesla's Shanghai Gigafactory, na higit pang pinalawig ang panahon ng paghahatid ng mga bagong kotse nito sa 3-4 na buwan. Nang walang maibebentang sasakyan, tumaas ang presyo ng mga ginamit na sasakyan ng tesla, na may ilan na naniningil ng hanggang 7,500 yuan kaysa sa mga bago.
Bagama't ang Shanghai Gigafactory ng tesla ay nagpatuloy sa produksyon sa maayos na paraan, hindi maiiwasang palawakin ang kapasidad upang matugunan ang pangangailangan ng mabilis na lumalagong merkado sa hinaharap.
Para sa kadahilanang ito, ang balita na ang Tesla ay magtatayo ng isang bagong pabrika sa Shanghai ay pumukaw ng maraming tagay mula sa mga tao sa loob at labas ng Tsina, na para bang ang site ng pangalawang pabrika ng tesla sa China ay nakumpirma na.
Kapansin-pansin na noong nakaraang Nobyembre, isiniwalat ni Tesla na ang proyekto sa pag-optimize ng linya ng produksyon ng The Second phase ng The Shanghai Gigafactory (Phase I) ay may kabuuang puhunan na 1.2 bilyong YUAN at inaasahang magsisimula sa pagtatayo noong Disyembre ng nakaraang taon at makukumpleto sa Abril ngayong taon kapag nagsasagawa ng eia publicity at nanghihingi ng mga pampublikong opinyon. Kapag nakumpleto, ang pagpapalawak ay inaasahang lilikha ng 4,000 trabaho at makagawa ng higit sa 1 milyong sasakyan sa isang taon, na ginagawa itong pinakamalaking pabrika ng de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo.
Para sa kadahilanang ito, ang ilan ay nangangatuwiran na ang "pagpapalawak ng linya ng produksyon" ay maaaring mas angkop kaysa sa pagtawag dito bilang pangalawang Pabrika ng Tesla sa China.
Ang ekonomista na nanalo ng Nobel Prize na si James Tobin ay minsang naglagay ng madaling maunawaang prinsipyo sa pamumuhunan -- huwag ilagay ang lahat ng itlog sa isang basket, ang parehong naaangkop sa layout ng pamumuhunan ng industriya ng sasakyan.
Gaya ng nabanggit sa itaas, ang domestic automobile industry ay nasa ilalim ng pressure sa supply chain, production, logistics, transportasyon at iba pang mga link dahil sa paulit-ulit na epidemya sa taong ito. Karamihan sa mga negosyo ng sasakyan ay apektado sa produksyon at paghahatid, lalo na sa kumpol ng industriya ng Sasakyan sa The Yangtze River Delta na nakasentro sa Shanghai. Ang Tesla's Gigafactory sa Shanghai ay dumanas ng pinakamahabang pagsasara nito mula noong binuksan ito noong 2019, na may pagkawala ng produksyon ng higit sa 50,000 mga sasakyan.
Ang ilang mga tao sa industriya ay naniniwala na pagkatapos ng epidemya na ito, Ang pagpili sa site ng pangalawang pabrika ng Tesla ay maaaring magbigay ng priyoridad sa hindi-Yangtze River Delta na rehiyon, kaya pinaliit ang pangangalap ng panganib.
Iniisip ni Wang Xianbin, isang senior analyst sa Gaishi Automotive Research Institute, na mayroong tatlong lohikal na punto para piliin ng tesla ang lugar ng pangalawang pabrika:
Una, ang industriya ng sasakyan ay dapat na binuo sa rehiyon kung saan matatagpuan ang napiling lungsod. Ang kumpol ng industriya ng sasakyan ay nabuo, at ang supply chain ay may malinaw na mga pakinabang upang isulong ang paglalaan ng 100% na mga bahaging gawa sa lokal.
Pangalawa, malapit ito sa daungan, na maginhawa para sa mga domestic na modelo na i-export sa ibang bansa, lalo na sa mga merkado ng The European at North American.
Ikatlo, ang suporta sa patakaran at intensity ng serbisyo ng lokal na pamahalaan ay malaki, at ang mga kondisyon ng lupa, mga pondo ng kredito, pag-apruba ng gobyerno at iba pang kaugnay na larangan ay dapat na katulad ng sa Shanghai Lingang factory.
Sa nakalipas na taon, ilang Lungsod sa China, tulad ng Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo at Shenyang, ay hindi direkta o direktang lumahok sa tug of war para sa pangalawang planta ng Tesla, ngunit lahat sila ay direkta o hindi direktang tinanggihan ng may-katuturang tao na namamahala sa Tesla.
Para sa kadahilanang ito, tila mas angkop na mag-load ng kapasidad sa Shanghai sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga kasalukuyang planta kaysa sa ibang mga rehiyon.
Pagkatapos ng lahat, mula noong pinaandar ang Shanghai Gigafactory ng tesla, ang lokalisasyon na rate ng mga de-kuryenteng sasakyan na ginawa ng tesla ay umabot sa halos 100%. Sa paligid ng pabrika ng Shanghai, nakabuo si Tesla ng isang medyo kumpletong layout ng supply chain sa rehiyon ng Yangtze River Delta, na karaniwang kilala bilang "4 na oras na bilog ng mga kaibigan". Depende sa umiiral na "circle of friends", ang pagpapalawak nito at kahusayan sa produksyon ay maaaring lubos na mapabuti.
Kasabay nito, gaya ng binanggit ng tesla to thank-you note sa Shanghai lingang government, salamat sa pagbabalik sa trabaho at production factory sa Shanghai lingang government support, na sinasabi na ang isang kumpanya ng lingang group ay mag-aayos ng bus 6000 tesla at supplier na ipapadala sa pabrika manggagawa, at isagawa ang kumpanya upang makapasok sa "closed-loop" na kinakailangan upang makagawa ng gawaing pagdidisimpekta. "Nagtatrabaho sila sa buong orasan sa loob ng tatlong araw upang matiyak na makakabalik ang ating mga manggagawa sa planta."
Ang lakas ng suporta at serbisyo sa patakaran ng lokal na pamahalaan, o tesla ay isa pang malaking salik na nagpapabigat sa Shanghai. Habang nag-aagawan ang ibang mga rehiyon para sa pangalawang pabrika ng Tesla sa China, hindi papalampasin ng Lingang New Area ng Shanghai ang pagkakataon.