ปัจจุบันเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเป็นสองโครงสร้างซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้มากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ หน้าที่หลักของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งสองนี้คือการฉีดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเพิ่มความหนาแน่นของอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เพื่อปรับปรุงกำลังของเครื่องยนต์ ลองมาดูสิ่งต่อไปนี้:ความแตกต่างระหว่างซูเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จเจอร์:

3. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเทอร์โบต่ำ ความเร็วต่ำโดยทั่วไปไม่รบกวน มีฮิสเทรีซิส และพลังความเร็วสูงมีความแข็งแกร่ง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์ไปดันเทอร์โบแฟนในท่อไอเสียเพื่อขับเคลื่อนเทอร์โบแฟนในท่อไอดีให้หมุนแบบอัดบรรจุอากาศทางอ้อมโดยไม่กินกำลังของเครื่องยนต์

การแทรกแซงของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์ โดยทั่วไปประมาณ 1,500 รอบต่อนาที นั่นคือเครื่องยนต์จะไม่ได้รับอากาศเข้าเพิ่มเติมเมื่อไม่ถึง 1,500 รอบต่อนาที ดังนั้นเทอร์โบจะต่ำที่ความเร็วต่ำโดยเฉพาะเมื่อ การจราจรถูกปิดกั้น หากไม่มีการแทรกแซง พลังงานที่ความเร็วต่ำจะอ่อนลงกว่ากำลังแบบซูเปอร์ชาร์จตามธรรมชาติ

ความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสูงมาก และความดันที่เพิ่มขึ้นนั้นสูงกว่าความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลหลายเท่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเฉื่อยของเทอร์โบแฟน แบริ่งกลางจึงมีความต้านทานสูงเช่นกัน เมื่อก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นกะทันหัน ความเร็วของเทอร์โบแฟนจะไม่เพิ่มขึ้นพร้อมกันซึ่งก็คือเทอร์โบแล็ก

เทอร์โบชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย ยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง พลังไอเสียก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น และความเร็วกังหันก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย ไม่มีข้อจำกัดของการอัดบรรจุมากเกินไปทางกล ดังนั้นจึงสามารถให้การอัดบรรจุมากเกินไปที่เพียงพอที่ความเร็วสูงและกำลังที่ดีกว่า

โดยสรุปข้อดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังคงชัดเจนมาก หลังจากการซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สภาวะการทำงานต่ำโดยทั่วไปจะไม่ลดลง ในขณะที่กำลังขับ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษของสภาวะการทำงานปานกลางและสูงสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก นอกจากนี้ ปริมาตรและน้ำหนักของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังลดลงอย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และปรากฏการณ์ฮิสเทรีซีสก็เล็กลงเรื่อยๆ ทำให้วิธีการเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์รถโดยสารทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ

แน่นอนว่าการอัดบรรจุอากาศแบบกลไกไม่ได้ไม่ได้ใช้ การแข่งรถแบบกลไกยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์รถแข่งและเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับไฮเอนด์ที่เร่งความเร็วต่ำ