สำหรับเครื่องยนต์ประเภท V ก้านสูบของกระบอกสูบด้านซ้ายและขวาจะติดตั้งอยู่บนขาข้อเหวี่ยงเดียวกัน และโครงสร้างจะแตกต่างกันไปตามประเภทของการติดตั้ง

(1) ก้านสูบแบบขนาน
ก้านสูบที่เหมือนกันสองอันได้รับการติดตั้งไว้เคียงข้างกันบนหมุดข้อเหวี่ยงอันเดียวกันติดกัน โครงสร้างก้านสูบนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับก้านสูบของเครื่องยนต์อินไลน์ที่กล่าวข้างต้น ยกเว้นว่าความกว้างของหัวใหญ่จะเล็กกว่าเล็กน้อย ข้อดีของแท่งเชื่อมต่อแบบขนานคือสามารถใช้แท่งเชื่อมต่อด้านหน้าและด้านหลังในการใช้งานทั่วไปได้ และกฎการเคลื่อนที่ลูกสูบของกระบอกสูบแถวซ้ายและขวาก็เหมือนกัน ข้อเสียคือกระบอกสูบทั้งสองแถวจะต้องเซเป็นระยะทางหนึ่งตามทิศทางตามยาวของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะเพิ่มความยาวของเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์

(2) ก้านสูบหลักและรอง

ก้านสูบหลักหนึ่งอันและก้านสูบเสริมหนึ่งอันเป็นก้านสูบเสริมหลัก และก้านสูบเสริมจะติดบานพับอยู่บนตัวก้านสูบหลักหรือฝาครอบก้านสูบหลักด้วยเพลาพิน กระบอกสูบแถวหนึ่งติดตั้งก้านสูบหลักและอีกแถวของกระบอกสูบติดตั้งก้านสูบเสริมและติดตั้งก้านสูบหลักบนขาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบหลักและก้านเสริมไม่สามารถใช้แทนกันได้ และก้านสูบเสริมจะทำหน้าที่บนก้านสูบหลักเพื่อเพิ่มโมเมนต์การดัดงอ กฎการเคลื่อนที่และตำแหน่งศูนย์กลางตายบนของลูกสูบในกระบอกสูบทั้งสองนั้นไม่เหมือนกัน ในเครื่องยนต์ประเภท V ที่มีก้านสูบหลักและก้านสูบเสริม ไม่จำเป็นต้องเซกระบอกสูบสองแถว ดังนั้นความยาวของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้น

(3) ก้านสูบส้อม
หมายความว่าปลายด้านใหญ่ของก้านสูบในกระบอกสูบแถวเดียวเป็นรูปส้อม ก้านสูบในกระบอกสูบอีกแถวนั้นคล้ายกับก้านสูบธรรมดา แต่ความกว้างของปลายใหญ่นั้นเล็กกว่า และโดยทั่วไปเรียกว่าก้านสูบด้านใน ข้อดีของก้านสูบรูปส้อมคือกฎการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบสองแถวเหมือนกันและไม่จำเป็นต้องเซกระบอกสูบทั้งสองแถว ข้อเสียคือโครงสร้างของปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบรูปส้อมนั้นซับซ้อน การผลิตยากขึ้น การบำรุงรักษาไม่สะดวก และความแข็งแกร่งของปลายขนาดใหญ่ไม่ดี