ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะขึ้นอยู่กับสภาพถนนต่างๆ และสัญญาณของเซ็นเซอร์วัดระยะ ทริปคอมพิวเตอร์จะตัดสินการเปลี่ยนแปลงความสูงของตัวถัง จากนั้นควบคุมปั๊มลมและวาล์วไอเสียให้บีบอัดหรือยืดสปริงโดยอัตโนมัติ ดังนั้น ลดหรือเพิ่มระยะห่างจากพื้นของแชสซี เพื่อเพิ่มเสถียรภาพให้กับตัวรถที่ใช้ความเร็วสูงหรือความสามารถในการสัญจรในสภาพถนนที่ซับซ้อน
หลักการทำงานของโช้คอัพแบบนิวแมติกคือการเปลี่ยนความสูงของตัวถังโดยการควบคุมแรงดันอากาศ ได้แก่ โช้คอัพถุงลมยางยืดหยุ่น ระบบควบคุมแรงดันอากาศ ถังเก็บอากาศท้ายรถ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ระบบกันสะเทือนของอากาศสร้างพื้นหลัง
นับตั้งแต่กำเนิดในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ และมีประสบการณ์ "ระบบกันสะเทือนแบบสปริง
ถุงลมนิรภัยแบบผสมนิวแมติก → ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบกึ่งแอ็กทีฟ → ระบบกันสะเทือนแบบเติมอากาศส่วนกลาง (เช่น ECAS ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) . system)” และรูปแบบอื่น ๆ ไม่ได้ใช้ในรถบรรทุก, รถโค้ช, รถยนต์ และรถยนต์รถไฟ จนกระทั่งปี 1950
ปัจจุบันรถซีดานบางรุ่นก็ทยอยติดตั้งและใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เช่น ลินคอล์นในสหรัฐอเมริกา, Benz300SE และ Benz600 ในเยอรมนี เป็นต้น ในยานพาหนะพิเศษบางประเภท (เช่น รถเครื่องมือ รถพยาบาล รถทหารพิเศษ และรถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่จำเป็น) ที่ต้องการความทนทานต่อแรงกระแทกสูง) การใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงแทบจะเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น
