เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์และปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนการเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6T มีกำลังที่สูงกว่าเครื่องยนต์ 2.0 สำลักตามธรรมชาติ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าเครื่องยนต์ 2.0 สำลักตามธรรมชาติ

ในปัจจุบัน วัสดุหลักสำหรับเสื้อสูบของรถยนต์มีอยู่ 2 ชนิด ได้แก่ เหล็กหล่อ และอีกชนิดคืออลูมิเนียมอัลลอยด์ ไม่ว่าจะใช้วัสดุอะไรก็ตามก็มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ตัวอย่างเช่น แม้ว่าอัตราการขยายตัวของเครื่องยนต์เหล็กหล่อจะมีน้อย แต่ก็หนักกว่า อีกทั้งการนำความร้อนและการกระจายความร้อนยังแย่กว่าเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์ แม้ว่าเครื่องยนต์อะลูมิเนียมอัลลอยด์จะมีน้ำหนักเบาและมีค่าการนำความร้อนและการกระจายความร้อนที่ดี แต่ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวยังสูงกว่าวัสดุเหล็กหล่อ โดยเฉพาะในปัจจุบันที่เครื่องยนต์จำนวนมากใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์และส่วนประกอบอื่นๆ ซึ่งต้องมีการเว้นช่องว่างระหว่างส่วนประกอบในระหว่างขั้นตอนการออกแบบและการผลิต เช่น ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างมากเกินไป เล็กหลังจากการขยายตัวที่อุณหภูมิสูง

ข้อเสียของแนวทางนี้คือ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของน้ำและอุณหภูมิเครื่องยนต์ยังค่อนข้างต่ำ น้ำมันส่วนเล็กๆ จะไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างเหล่านี้ กล่าวคือ จะทำให้น้ำมันไหม้

แน่นอนว่าเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์ในปัจจุบันมีความเป็นผู้ใหญ่มาก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบหายใจตามธรรมชาติ สถานการณ์การเผาไหม้น้ำมันของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าน้ำมันเครื่องจะไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพียงเล็กน้อย แต่ปริมาณนี้ก็น้อยมาก ของ. ยิ่งไปกว่านั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังจะมีอุณหภูมิที่สูงมากภายใต้สภาวะการทำงาน และจะถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจึงใช้น้ำมันในปริมาณที่มากกว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติเล็กน้อย