แหวนลูกสูบทำงานในอุณหภูมิสูง แรงดันสูง ความเร็วสูง และสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีการหล่อลื่นไม่ดี ในเวลาเดียวกัน จะต้องมีฟังก์ชันการปิดผนึกที่ดี ฟังก์ชันการขูดน้ำมัน และการนำความร้อน จะต้องมั่นใจในประสิทธิภาพการปิดผนึกและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนและกระบอกสูบ ดังนั้นจะต้องมีช่องว่างสามช่องเมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบ

มีช่องว่างสามช่องที่ต้องวัดเมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบ กล่าวคือ ช่องว่างสามช่องของแหวนลูกสูบโดยย่อ ช่องแรกคือช่องว่างช่องเปิด ช่องที่สองคือช่องตามแนวแกน (ระยะห่างด้านข้าง) และช่องที่สามคือช่องรัศมี (ช่องด้านหลัง) ขอแนะนำวิธีการวัดของแหวนลูกสูบสามช่องว่าง:

ช่องว่างการเปิด
ช่องเปิดคือช่องว่างของแหวนลูกสูบและช่องเปิดหลังจากติดตั้งแหวนลูกสูบในกระบอกสูบแล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบติดหลังจากถูกความร้อนและขยายตัว เมื่อตรวจสอบช่องว่างปลายแหวนลูกสูบ ให้ใส่แหวนลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบแล้วดันด้วยด้านบนของลูกสูบ จากนั้นวัดช่องว่างที่ช่องเปิดด้วยเกจวัดความหนา ปกติคือ 0.25 ~ 0.50 มม. เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูง ช่องว่างปลายของวงแหวนแรกจึงใหญ่กว่าวงแหวนอื่นๆ

ช่องว่างด้านข้าง
ช่องว่างด้านข้างหมายถึงช่องว่างบนและล่างของแหวนลูกสูบในร่องแหวน ช่องว่างด้านข้างมากเกินไปจะส่งผลต่อผลการปิดผนึกของลูกสูบ แหวนลูกสูบช่องว่างด้านข้างที่เล็กเกินไปจะติดอยู่ในร่องแหวน ในระหว่างการวัด แหวนลูกสูบจะใส่เข้าไปในร่องแหวนและวัดด้วยเกจวัดความหนา เนื่องจากอุณหภูมิการทำงานสูง ค่าของวงแหวนแรกโดยทั่วไปคือ 0.04 ~ 0.10 มม. และของวงแหวนแก๊สอื่น ๆ โดยทั่วไปคือ 0.03 ~ 0.07 มม. ช่องว่างด้านข้างของวงแหวนน้ำมันธรรมดามีขนาดเล็ก ปกติ 0.025 ~ 0.07 มม. และ ไม่มีช่องว่างด้านข้างของวงแหวนน้ำมันแบบรวม

ช่องว่างด้านหลัง
ช่องว่างด้านหลังหมายถึงช่องว่างระหว่างด้านหลังของแหวนลูกสูบและด้านล่างของร่องแหวนลูกสูบหลังจากติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบแล้ว โดยทั่วไปจะแสดงโดยความแตกต่างระหว่างความลึกของร่องและความหนาของแหวน ซึ่งโดยทั่วไปคือ 0.30 ~ 0.40 มม. ช่องว่างด้านหลังของวงแหวนน้ำมันธรรมดามีขนาดค่อนข้างใหญ่ วิธีปฏิบัติทั่วไปคือการใส่แหวนลูกสูบเข้าไปในร่องแหวน หากต่ำกว่าตลิ่งวงแหวนก็สามารถหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่รู้สึกฝาด