แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซล 195 ใช้วงแหวนแก๊สหินหมึกและวงแหวนน้ำมันหนึ่งวง ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล Z1100 ใช้วงแหวนแก๊สสองวงและวงแหวนน้ำมันหนึ่งวง ติดตั้งอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ โดยอาศัยแรงยืดหยุ่นเพื่อเกาะติดกับผนังกระบอกสูบ และเลื่อนขึ้นลงด้วยลูกสูบ วงแหวนลมมีสองหน้าที่ หนึ่งคือการปิดผนึกกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้ก๊าซในกระบอกสูบรั่วไหลเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงให้มากที่สุด อีกประการหนึ่งคือการถ่ายเทความร้อนของหัวลูกสูบไปที่ผนังกระบอกสูบ

เมื่อแหวนลูกสูบรั่ว ก๊าซอุณหภูมิสูงจำนวนมากจะหลุดออกจากช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ไม่เพียงแต่ความร้อนที่ได้รับจากลูกสูบจากด้านบนไม่สามารถส่งผ่านไปยังผนังกระบอกสูบผ่านแหวนลูกสูบได้ แต่พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบและแหวนลูกสูบก็จะได้รับความร้อนอย่างแรงจากแก๊สด้วย ส่งผลให้ลูกสูบและแหวนลูกสูบไหม้ในที่สุด วงแหวนน้ำมันส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นเครื่องขูดน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ สภาพแวดล้อมการทำงานของแหวนลูกสูบนั้นรุนแรงและเป็นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

ให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ:

(1) เลือกแหวนลูกสูบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และใช้คีมแหวนลูกสูบแบบพิเศษเพื่อเปิดแหวนลูกสูบอย่างเหมาะสมเมื่อสวมเข้ากับลูกสูบ และหลีกเลี่ยงแรงมากเกินไป

(2) เมื่อประกอบแหวนลูกสูบ ให้ใส่ใจกับทิศทาง ควรติดตั้งวงแหวนชุบโครเมียมในร่องวงแหวนแรก และช่องเจาะด้านในควรอยู่ด้านบน เมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบที่มีคัตเอาท์ด้านนอก คัตเอาท์ด้านนอกควรอยู่ด้านล่าง โดยทั่วไป ขอบด้านนอกจะมีการลบมุม แต่ขอบด้านนอกของพื้นผิวส่วนล่างของริมฝีปากล่างไม่มีการลบมุม ใส่ใจกับทิศทางการติดตั้งและอย่าติดตั้งผิด

(3) ก่อนที่จะติดตั้งชุดประกอบก้านสูบลูกสูบในกระบอกสูบ ตำแหน่งของช่องว่างปลายของแต่ละวงแหวนจะต้องกระจายเท่า ๆ กันในทิศทางของเส้นรอบวงลูกสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของอากาศและการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดจากพอร์ตที่ทับซ้อนกัน .