1. น้ำหนักของก้านสูบลูกสูบมีอิทธิพลต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำขนาดใหญ่
โดยทั่วไปกฎของอิทธิพลของน้ำหนักของก้านสูบลูกสูบต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขนคือ: เมื่อน้ำหนักของเพลาหลักแต่ละอันมีความสม่ำเสมอและมีการติดวารสารหลักและบุชแบริ่งด้านล่างให้ถอดก้านสูบลูกสูบออก หากความแตกต่างของระยะห่างแขนเดิมเป็นค่าบวก ค่าบวกจะลดลงและเข้าใกล้ศูนย์หรือค่าลบ เพื่อให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงมีแนวโน้มที่จะโค้งงอในทิศทางการจ่ายที่สูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและขนาดกลาง เนื่องจากก้านสูบลูกสูบมีน้ำหนักเบากว่าและเพลาข้อเหวี่ยงมีความแข็งแกร่งสูง ทำให้ไม่มีอิทธิพลที่ชัดเจนต่อระยะห่างแขนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนและหลังถอดก้านสูบลูกสูบ โดยทั่วไปจะไม่เกิน 0.03มม.
2. อิทธิพลของสภาวะการบรรทุกของเรือต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยง
นี่เป็นเพราะการกระจายตัวของแรงลอยตัวและน้ำหนักบรรทุกบนตัวถังไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นและบิดเบี้ยว ซึ่งส่งผลต่อการเสียรูปของฐานเครื่องจักรและเปลี่ยนความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับห้องเครื่องกลางลำเรือ เมื่อสินค้ามุ่งไปที่หัวเรือและปลายท้ายเรือ จะทำให้ส่วนกลางของตัวเรืองอขึ้น ส่งผลให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงงอขึ้นเช่นกัน เนื่องจากโดยปกติแล้วการติดตั้งและซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการเมื่อเรือว่างเปล่า จึงต้องให้ความสนใจอย่างเต็มที่ต่อสถานการณ์การบรรทุก เมื่อวางตำแหน่งฐาน ควรทำให้ระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยงแตกต่างออกไปเป็นค่าบวก (แม้ว่าแกนจะเว้าก็ตาม) ด้วยวิธีนี้เมื่อเรือบรรทุกของหนักตัวเรือจะมีรูปทรงนูนเพื่อให้แกนเพลาข้อเหวี่ยงตั้งตรงโดยประมาณ วิธีการนี้ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับห้องเครื่องกลางลำเรือเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับห้องเครื่องท้ายเรือด้วย นอกจากนี้ แม้ว่าบัลลาสต์ของเรือ น้ำจืด และน้ำมันจะมีผลกระทบต่อความแตกต่างของระยะแขนเช่นเดียวกับน้ำหนักบรรทุกเหมือนกัน เนื่องจากผลกระทบที่มีไม่มาก จึงมักถูกละเลยและไม่ได้คำนวณ
3. อิทธิพลของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของแบริ่งหลักต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อแบริ่งหลักหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นสึกหรอ เจอร์นอลหลักจะจมไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้ความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไป การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของตลับลูกปืนหลักมีสาเหตุหลักมาจากความไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบที่ใช้งานอยู่, การประกอบตลับลูกปืนหลักที่ไม่ดี, ความล้มเหลวของระบบหล่อลื่น, น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ, หรือคุณภาพการสึกหรอต่ำ โลหะผสมที่ทนทานของตลับลูกปืนแต่ละตัว
4. อิทธิพลของสถานะการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลต่อช่องว่างแขนเพลาข้อเหวี่ยง
สถานะความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึงสถานะที่อุณหภูมิของตัวมันเองเท่ากับอุณหภูมิแวดล้อม และสถานะร้อนหมายถึงสถานะอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากช่วงระยะเวลาการทำงาน ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันของเงื่อนไขอื่นๆ ความแตกต่างระยะห่างของแขนที่วัดได้ระหว่างสถานะเย็นและสถานะร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกัน กฎทั่วไปคือ: การวัดในสภาวะร้อนจะเพิ่มความแตกต่างของระยะห่างของแขนในทิศทางของค่าลบมากกว่าการวัดในสภาวะเย็น
หากความแตกต่างของช่องว่างแขนเป็นลบในสภาวะเย็น ค่าลบจะเพิ่มขึ้นในสภาวะร้อน หากความแตกต่างของช่องว่างแขนเป็นบวกในสภาวะเย็น ค่าบวกจะลดลงและมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์หรือเป็นลบในสภาวะร้อน ในสภาวะที่ร้อน แกนเพลาข้อเหวี่ยงจะโค้งงอในทิศทางโค้งขึ้น
5. อิทธิพลของน้ำหนักมู่เล่ต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากติดตั้งมู่เล่แล้ว ความต่างของระยะห่างของแขนของข้อเหวี่ยงใกล้กับปลายมู่เล่จะเพิ่มขึ้นในทิศทางของค่าลบหรือลดลงในทิศทางของค่าบวก และแกนเพลาข้อเหวี่ยงมีแนวโน้มที่จะโค้งขึ้น อิทธิพลของน้ำหนักของมู่เล่จะเกี่ยวข้องกับความแตกต่างของระยะห่างของแขนของข้อเหวี่ยงที่สองจากปลายมู่เล่ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนโค้งด้านบนของเพลาข้อเหวี่ยงผิดรูปและแบริ่งถูกแยกออกจากแบริ่ง แกนของมันจะเหมือนกับแกนของข้อเหวี่ยงใกล้กับปลายมู่เล่ แต่ระดับของอิทธิพลจะเล็กน้อย
6. อิทธิพลของความแน่นของสลักเกลียวที่มุมด้านล่างหรือผ่านสลักเกลียวที่มีต่อความแตกต่างของระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง สลักเกลียวและสลักเกลียวบางส่วนจะคลายตัว ส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้ว่าสภาพฐานเครื่องจะเปลี่ยนไปซึ่งจะทำให้ระยะห่างของแขนเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไป เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังซ่อมแซม ก่อนที่จะตรวจสอบเส้นกึ่งกลางเพลาข้อเหวี่ยง ให้ตรวจสอบก่อนว่าสลักเกลียวหลวมหรือไม่ และบล็อคเบาะระหว่างเบาะเครื่องยนต์และฐานตัวถังหลวมหรือไม่ เมื่อตรวจสอบให้ใช้ค้อนอันเล็กทุบแผ่นเบา ๆ หากมีเสียงดังเวลาแตะแสดงว่าสัมผัสได้ดี การขันสลักเกลียวทะลุจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามวิธีการและข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ต้องขันด้านซ้ายและขวาให้แน่นพร้อมๆ กัน และต้องขันโบลท์จากตรงกลางไปทั้งสองด้านให้แน่นสองครั้ง
หลังจากวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่อความแตกต่างของระยะห่างของขาจานอย่างครอบคลุมแล้ว สรุปได้ว่า “ความแตกต่างของระยะห่างของขาจานเป็นค่าภายใต้เงื่อนไขบางประการ และเป็นค่าสัมพัทธ์ เมื่อเงื่อนไขเปลี่ยนแปลง ค่าของความต่างของระยะห่างของแขนก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน" ดังนั้น เมื่อวิเคราะห์ความต่างของระยะห่างของแขน คุณควรเข้าใจเงื่อนไขการวัดก่อน แล้วจึงเปรียบเทียบภายใต้เงื่อนไขเดียวกันโดยประมาณ ไม่เช่นนั้นจะไม่มีความหมาย หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งมู่เล่และก้านสูบแล้ว หากแบริ่งหลักเป็นแบบโคแอกเซียล ความแตกต่างของระยะขาจานอาจไม่เป็นศูนย์ทั้งหมด ในทางกลับกัน หากระยะห่างของขาจานเป็นศูนย์ทั้งหมดก็จะไม่เป็นศูนย์ หมายความว่าลูกปืนหลักต้องเป็น โคแอกเชียล โดยทั่วไปไม่สามารถพิจารณาได้ว่าคุณภาพการประกอบที่ดีที่สุดคือเมื่อปรับความต่างของระยะห่างของขาจานเป็นศูนย์
