เส้นทางการใช้พลังงานไฟฟ้าของระบบส่งกำลังที่หลากหลาย

เป็นที่เข้าใจกันว่าด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีประหยัดพลังงานอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ ทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในประเทศจีนยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และใกล้เคียงกับเป้าหมายมูลค่า 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในปี 2563 ในปัจจุบัน มีอัตราส่วนการอัดสูงจำนวนมาก (12 13) + วงจรมิลเลอร์ + อุปกรณ์เสริมการเคลื่อนที่แบบแปรผัน + เทคโนโลยีแรงเสียดทานต่ำและเทคโนโลยีประหยัดพลังงานขั้นสูงอื่น ๆ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์เบนซินกำลังค่อยๆเข้าใกล้ระดับสูงระหว่างประเทศที่ 40% สัดส่วนของระบบเกียร์อัตโนมัติมีมากกว่า 70%, 7DCT และ 8AT มีการผลิตจำนวนมาก CVT, CVT180, CVT250 ต่อเนื่อง ผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับอนาคตด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานเพียงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์เบนซิน Wang Binggang ผู้นำกลุ่มผู้เชี่ยวชาญโครงการนวัตกรรมยานยนต์พลังงานใหม่แห่งชาติกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Gasgoo ว่าเมื่อพิจารณาจากสภาพของประเทศของฉัน เทคโนโลยียานยนต์ที่หลากหลายและประเภทพลังงานมีความเหมาะสมมากกว่า ในขณะที่พัฒนายานยนต์ไฟฟ้าก็จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนายานยนต์แบบดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลง ดังนั้นกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจึงเห็นพ้องกันว่าในอีก 15 ปีข้างหน้า รถยนต์จีนดั้งเดิมจะถูกเปลี่ยนเป็นรุ่นไฮบริดอย่างสมบูรณ์

เทคโนโลยีหลักสำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ในฐานะผู้ให้บริการโซลูชั่นที่ครอบคลุมสำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้า SAIC Transmission ได้พัฒนาสะพานไฟฟ้าความเร็วสูงและบูรณาการอย่างล้ำลึก ตามคำกล่าวของ Lu Jibo ผู้อำนวยการด้านเทคนิคที่มีวิสัยทัศน์ในอนาคตของ Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. นี่คือสะพานขับเคลื่อนแบบสามในหนึ่งเดียวที่ตระหนักถึงการบูรณาการอย่างลึกซึ้งของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรความเร็วสูงและความเร็วสูง การรวม MCU ตัวควบคุมประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนสามารถเข้าถึง 16,000 รอบต่อนาที ตัวลดได้รับการออกแบบและพัฒนาตามข้อกำหนดของ Volkswagen MEB ของเยอรมัน กำลังสูงสุดสามารถเข้าถึง 165KW แรงบิดสูงสุดคือ 300Nm และแรงบิดที่ปลายล้อสูงถึง 3900Nm ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ขับเคลื่อนจะถูกแบ่งออกเป็นกำลังสูงและต่ำ รุ่น ทดรอบสามารถใช้อัตราส่วนความเร็วที่แตกต่างกัน และสามารถใช้ได้ในรุ่นต่างๆ เช่น SUV และรถยนต์

โอกาสทางการตลาดที่เป็นไปได้สำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้า

สำหรับระบบส่งกำลัง แม้ว่าเส้นทางสู่การใช้ระบบพลังงานไฟฟ้าจะมีความท้าทายมากมาย แต่ตลาดที่มีศักยภาพในการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมนี้ยังคงคู่ควรกับความปรารถนาของทุกคน

ข้อมูลการขายล่าสุดแสดงให้เห็นว่าในเดือนตุลาคม 2563 ยอดขายขายส่งรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่เกิน 144,000 คัน เพิ่มขึ้น 119.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 15.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี จากการฟื้นตัวของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่อย่างเห็นได้ชัด ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดจึงเริ่มฟื้นตัว "เราพิจารณาข้อมูลประกันภัยทั้งหมดและยอดขายสถานี ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม อัตราการเติบโตของตลาดทั้งหมดสูงกว่า 100% ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าตลาดพลังงานใหม่ได้ขับเคลื่อนการเติบโตของยอดขายโดยรวม"

Duan Zhihui ซึ่งเป็นศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยียานพาหนะพลังงานใหม่แห่งชาติ ซึ่งยึดมั่นในการวิจัยและพัฒนาระบบพลังงานไฮบริดมายาวนาน ยังคงแสดงความคิดเห็นในแง่ดีต่อตลาดพลังงานไฮบริด เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบันมีระบบไฮบริดมากกว่า 90 ชนิดทั้งในและต่างประเทศ โดยระบบไฮบริดกระแสหลักมากกว่า ได้แก่ การแยกกำลัง อนุกรมและขนาน และ P2 หรือ P2.5 เทคโนโลยีทั้งสามนี้มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง “เมื่อบริษัทต่างๆ กำลังพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดอย่างจริงจัง อย่าหลงไปกับแนวคิดที่ผิด และเลือกเส้นทางที่ไม่ดีนัก” ต้วนจือฮุยยื่นอุทธรณ์