ส่วนส่งกำลังของระบบไทม์มิ่งแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ โซ่ไทม์มิ่งและสายพานไทม์มิ่ง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของชุดวาล์วของเครื่องยนต์และเกี่ยวข้องกับชะตากรรมหลักของเครื่องยนต์ หากสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งมีปัญหา จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหลายอย่าง และอาจถึงขั้นทำให้เครื่องยนต์เสียหายทั้งตัวด้วย
เจ้าของรถหลายคนรู้เพียงความสำคัญของทั้งสองสิ่งนี้ แต่ไม่รู้ว่าโซ่ไทม์มิ่งและสายพานไทม์มิ่งแตกต่างกันอย่างไร การส่งสัญญาณประเภทใดดีกว่า? จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ และบ่อยแค่ไหน? เครื่องมือแก้ไขต่อไปนี้จะพูดคุยกับคุณ

1. สายพานไทม์มิ่ง
สายพานไทม์มิ่งโดยทั่วไปทำจากยาง ซึ่งจะสึกหรอหรือเสื่อมสภาพตามระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นโดยปกติจะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและอุปกรณ์เสริมหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งสายพานราวลิ้น
สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด สายพานไทม์มิ่งไม่ได้รับอนุญาตให้กระโดดหรือแตกหักโดยเด็ดขาด หากฟันกระโดดเกิดขึ้น เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ และจะทำให้รอบเดินเบาไม่เสถียร อัตราเร่งไม่ดี หรือไม่สามารถชนรถได้ หากสายพานไทม์มิ่งขาด เครื่องยนต์จะหยุดทันที และเครื่องยนต์หลายวาล์วก็จะทำให้เกิดลูกสูบด้วย การดัดวาล์วด้านบนจะทำให้เครื่องยนต์เสียโดยตรง
2. โซ่ไทม์มิ่ง
โซ่ไทม์มิ่งมักทำจากวัสดุโลหะผสม มีการหล่อลื่นด้วยน้ำมันออร์แกนิกภายในเครื่องยนต์ ตามทฤษฎีแล้วอายุการใช้งานอาจถึงจุดสิ้นสุดของเศษซากรถได้ อย่างไรก็ตาม อันที่จริง ตัวปรับความตึงโซ่ก็มีอายุการใช้งานตามปกติเช่นกัน ใกล้ถึงเวลาตรวจสอบและเปลี่ยนตัวปรับความตึงแล้ว ราคาของชิ้นส่วนถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับชุดสายพานไทม์มิ่งสำหรับเปลี่ยน
3. โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานไทม์มิ่งไหนดีกว่ากัน?
สายพานราวลิ้นมีข้อดีคือเสียงรบกวนต่ำ ความต้านทานการส่งผ่านต่ำ กำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่ดี และการเปลี่ยนง่าย แต่มีอายุง่าย อัตราความล้มเหลวค่อนข้างสูง และค่าบำรุงรักษาสูง
ข้อดีของโซ่ไทม์มิ่งคืออายุการใช้งานยาวนานและมีอัตราความล้มเหลวต่ำ แน่นอนว่ายังมีข้อเสียคือเสียงหมุนดังมาก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และประสิทธิภาพลดลง แน่นอนว่าด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยี ข้อบกพร่องของโซ่ไทม์มิ่งจึงได้รับการปรับปรุงอย่างช้าๆ และตามแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบัน โซ่ไทม์มิ่งก็จะถูกนำมาใช้มากขึ้นเช่นกัน
ควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและสายพานไทม์มิ่งบ่อยแค่ไหน?

ควรเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้สายพานราวลิ้นอย่างเคร่งครัดตามรอบการเปลี่ยน โดยทั่วไปควรเปลี่ยนเมื่อรถเดินทางไปแล้ว 60,000 ถึง 100,000 กิโลเมตร รอบการเปลี่ยนเฉพาะควรอิงตามคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์
นอกจากสายพานแล้วยังต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงและคนขี้เกียจด้วยและรถยนต์บางคันก็มีปั๊มน้ำด้วย ประเด็นก็คือค่าแรงก็สูงเช่นกัน หากเปลี่ยนไม่ตรงเวลา เมื่อชำรุด ชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับความเสียหายหลายส่วน วาล์ว ลูกสูบ ก้านสูบ ฯลฯ อาจเสียหาย และค่าบำรุงรักษาจะสูงขึ้น
โซ่ไทม์มิ่งนั้นไร้กังวลมาก รถยนต์ส่วนใหญ่จะไม่มีปัญหาแม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนก็ตาม มันจะไม่พัง และจะต้องเปลี่ยนเมื่อพังเท่านั้น วงจรการเปลี่ยนที่ยาวนานเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโซ่ ซึ่งสามารถลดต้นทุนของเจ้าของรถได้
แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน เมื่อเพิ่มระยะทาง โซ่จะยาวขึ้นและมีเสียงดังพอสมควร หากคุณต้องการเปลี่ยนโซ่ ค่าใช้จ่ายจะสูงมาก และมีค่าใช้จ่ายครั้งละหลายพันหยวน ตัวปรับความตึงโซ่ของบางรุ่นก็จะแตกหักด้วย และโซ่จะมีเสียงดังหรือแม้กระทั่งฟันกระโดดเมื่อหัก เมื่อถอนฟันแล้ว ต้องใช้เวลาในการจัดฟันใหม่ และค่าแรงก็สูง ดังนั้นถ้าโซ่ไม่หลุดก็หมดกังวลมาก เมื่อขัดข้อง ค่าบำรุงรักษาจะสูงขึ้น แต่รถที่ใช้โซ่ไทม์มิ่งแทบไม่เคยล้มเหลว

ข้อสังเกตสรุป
โดยทั่วไปแล้ว ข้อดีของโซ่ไทม์มิ่งจะสูงกว่าสายพานไทม์มิ่ง ขณะนี้รถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้โซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งช่วยลดความกังวลและลดต้นทุนยานพาหนะสำหรับเจ้าของรถ แต่หากรถของคุณใช้สายพานไทม์มิ่งก็อย่าลืมตรวจเช็คและเปลี่ยนให้ตรงเวลาด้วย!