แรงอัดหมายถึงแรงดันที่เกิดจากกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แรงดันกระบอกสูบไม่เพียงพอ ที่พบบ่อยที่สุดคือสามด้านต่อไปนี้:
1. ความต้านทานไอดีขนาดใหญ่การเพิ่มความต้านทานอากาศเข้าจะช่วยลดปริมาณอากาศเข้า ตัวอย่างเช่น ตัวกรองอากาศถูกปิดกั้น การเปิดวาล์วลดลง และเฟสอากาศของวาล์วไม่เท่ากัน ซึ่งอาจทำให้ความต้านทานทางเข้าอากาศเพิ่มขึ้น
2. อัตราส่วนการอัดจะเล็กลงอัตราส่วนการอัดของกระบอกสูบจะเล็กลงนั่นคือปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น หลังจากที่ปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น ความดันกระบอกสูบจะลดลง สาเหตุที่ทำให้ปริมาตรห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นคือการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ทันเวลา เช่น ปะเก็นกระบอกสูบหนา พื้นผิวของฝาสูบถูกรีมใหม่เนื่องจากรีมเมอร์วาล์วที่ไม่สมเหตุสมผล เมื่อบดเพลาข้อเหวี่ยง รัศมีการหมุนจะลดลง เมื่อทำการซ่อมก้านสูบ ระยะห่างระหว่างหัวใหญ่และหัวเล็กก็ลดลง
3.ระบบอัดรั่วเนื่องจากความเสียหายจากการสึกหรอ การหลวม และการวางแนวที่ไม่ตรง ช่องว่างที่ไม่จำเป็นจะปรากฏขึ้นระหว่างชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นระบบการบีบอัด ซึ่งไม่มีผลในการซีล และทำให้อากาศในกระบอกสูบรั่วไหลในระหว่างกระบวนการอัด
(1) การรั่วไหลของอากาศที่ปะเก็นฝาสูบขอบปะเก็นฝาสูบทำให้อากาศรั่ว ส่งผลให้ก๊าซรั่วไหลออกมาระหว่างการอัดและจังหวะการทำงาน สาเหตุของการรั่วไหลของปะเก็นฝาสูบคือ: แรงขันล่วงหน้าไม่เพียงพอของสลักเกลียวยึดฝาสูบหรือความล้มเหลวในการขันให้เท่ากันในลำดับการขันที่ต้องการ การบิดเบี้ยวของระนาบข้อต่อของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบ ความสูงยื่นออกมาไม่เพียงพอของซับสูบหรือคล้ายกัน ความแตกต่างของความสูงที่ยื่นออกมาระหว่างกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันนั้นใหญ่เกินไป อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป และปะเก็นฝาสูบไหม้ อัตราส่วนกำลังอัดสูงเกินไป ซึ่งทำให้แรงดันการระเบิดสูงเกินไป
(2) แหวนลูกสูบรั่วคุณสามารถฉีดน้ำมันเครื่องสะอาดเข้าไปในกระบอกสูบได้ หากความดันกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหลังการตรวจสอบ แสดงว่าแหวนลูกสูบไม่ได้ปิดผนึกแน่น มิฉะนั้นก็หมายความว่าแรงดันกระบอกสูบไม่เกี่ยวอะไรกับแหวนลูกสูบ นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตการระบายออกจากช่องเติมน้ำมันได้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน ตัดสินปริมาณก๊าซไอเสีย สาเหตุของการรั่วไหลของอากาศของแหวนลูกสูบ: การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบ ระยะห่างที่ตรงกันมากเกินไป ความยืดหยุ่นของแหวนลูกสูบไม่เพียงพอ หักหรือติดอยู่ในร่องแหวนเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ระยะห่างด้านท้ายและด้านข้าง ระยะห่างของแหวนลูกสูบใหญ่เกินไป
(3) การรั่วไหลของวาล์วรวมถึงการรั่วไหลของอากาศระหว่างวาล์วกับบ่าวาล์วและบ่าวาล์วและฝาสูบ
สาเหตุของวาล์วรั่วคือ: การสะสมของคาร์บอนมากเกินไปหรือการโค้งงอของก้านวาล์ว ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ของวาล์วไม่ยืดหยุ่น ส่งผลให้ปิดไม่ทันเวลาหรือหละหลวม และการสะสมของคาร์บอนตกลงไปบนพื้นผิวเอียงของวงแหวนสัมผัสระหว่างวาล์วกับ บ่าวาล์วทำให้วาล์วปิด Lax; สายพานวงแหวนหน้าสัมผัสของวาล์วและบ่าวาล์วชำรุด หลุดออก หรือหน้าสัมผัสแหวนกว้างเกินไป ทำให้วาล์วปิดไม่สนิท ช่องว่างวาล์วหายไป สปริงวาล์วเล็กเกินไปหรือหัก ทำให้วาล์ว ปิดไม่สนิทและแหวนบ่าวาล์ว เมื่อแหวนบ่าวาล์วหลุดหรือไม่ได้ปิดผนึกจะทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ
วิธีตัดสินการรั่วไหลของอากาศ: เดินเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระยะเวลาหนึ่ง และเมื่ออุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่า 50 องศา ให้หยุดและหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลานี้หากวาล์วรั่วจะรู้สึกถึงแรงอัดของแต่ละกระบอกสูบ สามารถได้ยินเสียงฟู่ยาวที่ท่อไอดี หากมีอากาศรั่วอย่างรุนแรงจะได้ยินเสียง "ชิชิ" ได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงาน
