การกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ ได้แก่ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์และซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ที่เกิดจากซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิงในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นก๊าซซึ่งรวมกับน้ำทำให้เกิดกรดไฮโปซัลฟิวริกและกรดซัลฟูริก (เมื่ออุณหภูมิผนังกระบอกสูบอยู่ที่ ต่ำกว่าจุดน้ำค้าง) จึงเกิดการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ

เมื่อจำนวนฐานรวมของน้ำมันกระบอกสูบต่ำเกินไป จะมีสิ่งสะสมคล้ายสีเกิดขึ้นบนพื้นผิวของปลอกสูบระหว่างจุดฉีดน้ำมันแต่ละจุด และพื้นผิวของปลอกสูบใต้สารคล้ายสีจะคล้ำลงเนื่องจากการกัดกร่อน . เมื่อใช้ปลอกสูบชุบโครเมียม จุดสีขาว (โครเมียมซัลเฟต) จะปรากฏขึ้นในบริเวณที่สึกกร่อน

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ ได้แก่ ปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าความเป็นด่างและอัตราการฉีดน้ำมันในน้ำมันกระบอกสูบ และปริมาณน้ำของก๊าซที่ขับออกมา ปริมาณความชื้นของอากาศที่ขับออกไปนั้นสัมพันธ์กับความชื้นในอากาศและอุณหภูมิของอากาศที่ไล่ออก

เมื่อเรือแล่นไปในพื้นที่ทะเลที่มีความชื้นสูง ให้ใส่ใจตรวจสอบการระบายน้ำที่ควบแน่นของเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ

การตั้งค่าอุณหภูมิการสูบน้ำเป็นแบบคู่ อุณหภูมิที่ต่ำกว่าสามารถมีบทบาทในการไล่ "ความเย็นแบบแห้ง" ความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศไล่จะลดลงและกำลังของเครื่องยนต์หลักจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามอุณหภูมิอากาศที่ไล่ออกต่ำจะส่งผลต่ออุณหภูมิของผนังกระบอกสูบ เมื่ออุณหภูมิของผนังกระบอกสูบต่ำกว่าจุดน้ำค้าง การกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำจะเกิดขึ้นเมื่อค่าฐานของฟิล์มน้ำมันกระบอกสูบบนผนังกระบอกสูบไม่เพียงพอ

มีการระบุไว้ในวงจรบริการเครื่องยนต์หลักว่าเมื่อเครื่องยนต์หลักทำงานที่โหลดต่ำ แนะนำให้เพิ่มอุณหภูมิการไล่ออกอย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ

เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นของซับสูบเครื่องยนต์หลักเพื่อลดการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ MAN ได้ใช้ระบบ LCDL เพื่อเพิ่มน้ำหล่อเย็นของซับสูบเครื่องยนต์หลักเป็น 120 °C เพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำ