แม้ว่าจะเป็นเพียง "โครงสร้าง ontology" แต่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ 51.09% ยังคงทำให้ผู้คนรู้สึกถึงอนาคตของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่ใช่เพราะเหตุผลสองประการของการจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและการสำรองพลังงานเชิงกลยุทธ์ของดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องมีโอกาสที่ดีมาก ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเป็นการวัดความแข็งแกร่งของฝีมือการผลิต ยิ่งประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงเท่าไรก็ยิ่งมีฝีมือมากขึ้นเท่านั้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อน 35% และประสิทธิภาพเชิงความร้อน 45% นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 40% เท่านั้น และประสิทธิภาพเชิงความร้อนในอดีตอยู่ที่ประมาณ 35% เท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนาได้ปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนอย่างมาก แต่ผลงานยังไม่ดีนัก

เนื่องจากข้อดีของโครงสร้าง เครื่องยนต์ดีเซลจึงทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นผ่านการจุดระเบิดด้วยการอัด และลักษณะของการเผาไหม้ที่เป็นเนื้อเดียวกันทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ดังนั้นประสิทธิภาพเชิงความร้อนของยานพาหนะเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจึงสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 5% 10%