ต้องขอบคุณแรงม้า แรงบิด และโหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน จึงมีช่วงเวลาที่ส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น เสื้อสูบและฝาสูบจะแตกเนื่องจากความเครียด แต่อย่ากังวล! มีหลายวิธีในการตรวจสอบรอยแตกเหล่านั้น

เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการตรวจจับรอยแตกร้าวตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทุกอย่างตั้งแต่การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กแบบเปียกและแห้ง การตรวจจับรอยแตกร้าวที่แทรกซึมของสีย้อม ไปจนถึงการทดสอบสุญญากาศ อีกวิธีหนึ่งคือการทดสอบแรงดัน วิธีนี้มักใช้ควบคู่กับวิธีใดวิธีหนึ่งที่กล่าวข้างต้นเพื่อตรวจสอบขั้นสุดท้ายว่ารอยแตกหรือรูเข็มทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมแล้ว มีสองวิธีในการทดสอบแรงดัน – แบบเปียกหรือแบบแห้ง ข่าวดีก็คือขั้นตอนต่างๆ จะเหมือนกันไม่ว่าคุณจะเลือกวิธีใดก็ตาม

ก่อนอื่น หัวที่จะทดสอบจะต้องสะอาดหมดจด คุณจะต้องติดแผ่นปิดพิเศษไว้ที่ส่วนหัวเพื่อปิดทางน้ำ จากนั้นปั๊มอากาศที่มีแรงดันเข้าไปในส่วนหัวผ่านท่อลมที่เสียบเข้าไปในช่องจ่ายน้ำ แหล่งข้อมูลบางแห่งจะบอกให้คุณใช้ประมาณ 60 psi แต่จากประสบการณ์ของฉัน 20 25 psi ก็เพียงพอแล้ว หัวบางรุ่นมีปลั๊กคอร์กดเข้าไป และจะระเบิดที่ 60 psi ไม่ใช่แค่ความไม่สะดวกเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยอีกด้วย

วิธีการต่างกันดังนี้ ด้วยวิธีเปียก คุณจะต้องลดศีรษะลงในแทงค์น้ำจนจมอยู่ใต้น้ำจนหมด หากคุณมีรูหรือรอยแตก ฟองอากาศที่หลุดออกมาจะแสดงให้คุณเห็นว่าอยู่ที่ไหน วิธีแห้งก็คล้ายกัน แทนที่จะเอาหัวลงน้ำ คุณกำลังเอาน้ำขึ้นหัวแทน เมื่อศีรษะได้รับแรงดันแล้ว ให้ฉีดด้วยสารละลายสบู่ (ฟองสบู่หรือน้ำยาล้างจานเล็กน้อยในน้ำ) หากมีรอยแตกร้าวหรือรู น้ำยาจะเกิดฟองและคุณจะรู้ว่าต้องซ่อมแซมจุดไหน

การทดสอบแรงดันเป็นหนึ่งในวิธีการตรวจจับรอยแตกร้าวที่ง่ายที่สุดที่มีอยู่ แต่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือการทดสอบแรงดันไม่สามารถระบุรอยแตกทั้งหมดได้ รอยแตกบนพื้นผิวที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับทางน้ำจะไม่แสดงการรั่วไหล ดังนั้นคุณอาจพลาดได้หากคุณใช้การทดสอบแรงดันเพียงอย่างเดียว