ปรากฏการณ์นี้จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเพลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และการกระแทกทางกลของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งหมด ซึ่งเป็นอันตรายต่อการทำงานอย่างปลอดภัยของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์พุ่งสูงขึ้น โดยสรุปได้ดังนี้

1. ช่องการไหลของอากาศถูกปิดกั้น

ช่องการไหลของอากาศของคอมเพรสเซอร์มาจากหน้าจอตัวกรองทางเข้า → คอมเพรสเซอร์ → เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ → กล่องไล่อากาศ → ทางเข้ากระบอกสูบ → พอร์ตไอเสีย (วาล์ว) → ท่อไอเสีย → กังหันก๊าซไอเสีย → ปล่องไฟ

การอุดตันสกปรกในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบจะทำให้อัตราการไหลลดลงและเพิ่มแรงดันต้าน

ชิ้นส่วนที่สกปรกได้ง่าย ได้แก่ ตะแกรงกรองทางเข้า, ดิฟฟิวเซอร์เบลดและใบพัดของคอมเพรสเซอร์, เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ, ช่องไอดีและไอเสียของกระบอกสูบ, วงแหวนหัวฉีดเทอร์ไบน์และใบพัด ซึ่งควรทำความสะอาดเพื่อกำจัดการอุดตันที่สกปรก

2. ส่วนประกอบของโฮสต์นั้นมีข้อบกพร่อง ส่งผลให้การจับคู่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่ดี

มีอากาศรั่วไหลจำนวนมากจากแหวนลูกสูบ และวาล์วไอเสียปิดไม่สนิท ส่งผลให้ความเร็วของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น การกระจัดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์หลักใช้งานไม่ได้ และแรงดันย้อนกลับ เพิ่มขึ้นจนเกิดกระแสไฟกระชาก ควรปรับปรุงการบำรุงรักษาและควรปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วไอเสียให้ถูกต้อง

3. เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบพัลส์หลายตัว และความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะลดลงเมื่อกระบอกสูบบางตัวดับลง ในขณะที่ความดันของกล่องขับถ่ายเปลี่ยนแปลงน้อยมาก ส่งผลให้แรงดันต้านกลับของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น

หากไฟกระชากเกิดขึ้นในกรณีนี้ คุณสามารถหยุดกระบอกสูบที่เชื่อมต่อกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ไม่เกิดไฟกระชากอีกตัวหนึ่งได้ เพื่อปรับความดันของถังไล่ออกให้เป็นแรงดันย้อนกลับของซูเปอร์ชาร์จเจอร์

หรือเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกของเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละสูบไม่เท่ากันอย่างมาก ในเวลานี้ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่มีโหลดน้อยที่สุดก็จะมีแรงดันต้านสูงและทำให้เกิดไฟกระชากด้วย ดังนั้น จำเป็นต้องวัดโหลดของแต่ละกระบอกสูบ และกำหนดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากการยืนยัน เพิ่มภาระของแต่ละกระบอกสูบอย่างเหมาะสมให้เท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้นั่นคือสามารถกำจัดออกได้