พื้นผิวการทำงานของวงแหวนเทเปอร์เป็นพื้นผิวเทเปอร์ที่มีเทเปอร์ขนาดเล็ก (มุมกรวยของวงแหวนเทเปอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 90 คือ 2°) และหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู หลังจากติดตั้งกระบอกสูบในวงแหวนแล้ว เฉพาะขอบล่างด้านนอกของวงแหวนเท่านั้นที่สัมผัสกับผนังกระบอกสูบ ซึ่งจะเพิ่มแรงกดสัมผัสบนพื้นผิวและปรับปรุงประสิทธิภาพการวิ่งเข้าและการปิดผนึก ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการขูดน้ำมันก็ดีเมื่อลงไป และเนื่องจากเอฟเฟกต์ "ลิ่มน้ำมัน" ของพื้นผิวเอียงเมื่อขึ้นไป จึงสามารถลอยบนฟิล์มน้ำมันและมีผลต่อการกระจายน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นแม้ว่าแรงกดสัมผัสจะสูง แต่ก็จะไม่ทำให้เกิดการสึกหรอของฟิวชัน

เมื่อติดตั้งวงแหวนเรียวจะต้องมีทิศทางและจะต้องไม่ติดตั้งถอยหลังมิฉะนั้นจะทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรง (น้ำมันปั๊ม) เพิ่มการใช้น้ำมันหล่อลื่นและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ การประกอบที่ถูกต้องควรเป็น: ติดตั้งปลายเล็กของแหวนเรียวขึ้นด้านบน (ปลายเล็กของแหวนเรียวของเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 90 จะสลักคำว่า "上" หากเครื่องหมายของแหวนเรียวเก่าไม่ชัดเจน ปลายขัดเงาของวงกลมด้านนอกควรคว่ำลง) วงแหวนเทเปอร์ไม่เหมาะกับวงแหวนลมวงแรก เนื่องจากวงแหวนลมวงแรกมีแรงดันการเผาไหม้สูง หากใช้เป็นแหวนลมวงแรก อาจถูกดันออกจากผนังกระบอกสูบและสูญเสียผลการซีล

2 แหวนบิด

หน้าตัดของวงแหวนบิดนั้นไม่สมมาตร และขอบด้านบนของวงกลมด้านในของวงแหวนนั้นมีร่อง (เช่นวงแหวนอากาศที่สองและสามของเครื่องยนต์ดีเซล 4125A) หรือลบมุม (เช่นวงแหวนอากาศทั้งหมดของ เครื่องยนต์ดีเซล 4115T); นอกจากนี้ยังมีร่องหรือลบมุมที่ขอบล่างของวงแหวนรอบนอกของวงแหวนด้วย เนื่องจากหน้าตัดของวงแหวนไม่สมมาตรและแรงยืดหยุ่นไม่สมดุล หลังจากติดตั้งกระบอกสูบจึงจะบิดตัวเอง พื้นผิวด้านนอกของวงแหวนเป็นพื้นผิวเรียวที่มีด้านบนเล็กและด้านล่างใหญ่ซึ่งสัมผัสเชิงเส้นกับผนังกระบอกสูบและยังสัมผัสเชิงเส้นกับร่องวงแหวนและอยู่ใกล้กับพื้นผิวปลายด้านบนและล่างของ ร่องแหวน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพในการวิ่งเข้าและการปิดผนึกที่ดี แต่ยังช่วยลดผลกระทบและการสึกหรอบนร่องแหวน และประสิทธิภาพการขูดน้ำมันและการกระจายน้ำมันก็ดีขึ้นเช่นกัน การติดตั้งแหวนบิดจะเหมือนกับแหวนเรียวและยังมีข้อกำหนดทิศทางและไม่สามารถติดตั้งแบบย้อนกลับได้มิฉะนั้นจะทำให้น้ำมันหมด ควรติดตั้งด้านที่มีร่องด้านในหรือลบมุมของวงแหวนทอร์ชั่นขึ้น ควรติดตั้งด้านร่องด้านนอกหรือลบมุมโดยคว่ำลง วงแหวนบิดไม่เหมาะกับวงแหวนลมอันแรกเช่นกัน เช่นเดียวกับแหวนเทเปอร์ หากใช้แหวนลมอันแรก มันอาจถูกผลักออกจากผนังกระบอกสูบและสูญเสียประสิทธิภาพการซีล

วงแหวน 3 วง

พื้นผิวด้านนอกของวงแหวนรูปทรงกระบอกจะกลมและโดดเดี่ยวหลังจากการเจียร ซึ่งเทียบเท่ากับสถานะเริ่มต้นของส่วนสี่เหลี่ยมหลังจากการรันอิน หลังจากติดตั้งในกระบอกสูบแล้ว จะสัมผัสกับผนังกระบอกสูบเป็นแนวเดียวกัน และการเคลื่อนไหวขึ้นและลงจะทำให้เกิดฟิล์มน้ำมัน ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยความเร็วสูงและแรงม้าสูง ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์เป็นวงแหวนแก๊สตัวแรก สิ่งที่พบบ่อยคือวงแหวนทรงกระบอกหน้าตัดสี่เหลี่ยม, วงแหวนทรงกระบอกสี่เหลี่ยมคางหมูด้านเดียวหรือวงแหวนทรงกระบอกสี่เหลี่ยมคางหมูสองด้าน เมื่อติดตั้ง ด้านที่มีเครื่องหมายควรหันหน้าไปทางด้านบนของลูกสูบ มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความล้มเหลวได้ง่าย เช่น การซีลไม่ดี แรงดันกระบอกสูบลดลง ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และสตาร์ทติดยาก

วงแหวนสี่เหลี่ยม 5 วง

วงแหวนสี่เหลี่ยมเรียกอีกอย่างว่าวงแหวนแบนซึ่งง่ายต่อการผลิต มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่กับผนังกระบอกสูบ และมีผลการกระจายความร้อนสูง ปัจจุบันเป็นแหวนลูกสูบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ติดตั้งง่าย ยังไงก็สามารถใช้เป็นวงแหวนลมที่หนึ่ง สอง และสามได้ แต่เมื่อลูกสูบลูกสูบกลับมีหน้าที่สูบน้ำมัน กล่าวคือ เมื่อลูกสูบลูกสูบกลับ แหวนลูกสูบจะกดน้ำมันในร่องวงแหวนไปที่ห้องเผาไหม้หนึ่งครั้งและน้ำมันจะถูกสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ง่าย เมื่อวงแหวนสี่เหลี่ยมผสมกับวงแหวนเรียวหรือวงแหวนบิด วงแหวนสี่เหลี่ยมจะถูกใช้เป็นวงแหวนแก๊สวงแรก

ที่

วงแหวนสี่เหลี่ยมคางหมู 6 วง

วงแหวนสี่เหลี่ยมคางหมูมักถูกใช้เป็นวงแหวนลมแรกของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง สามารถเปลี่ยนช่องว่างระหว่างแหวนกับร่องแหวนได้เมื่อลูกสูบแกว่งไปทางซ้ายและขวาหรือช่องว่างระหว่างช่องเปิดแหวนเปลี่ยนไปจึงบีบน้ำมันโค้กที่อยู่ในนั้นออกมาซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบติดเนื่องจากการเกาะติดกัน .