ก่อนอื่นวงแหวนอากาศ วงแหวนแก๊สสัมผัสโดยตรงกับก๊าซที่ติดไฟได้ด้วยอุณหภูมิสูงและแรงดันสูง และอุณหภูมิสูงมากระหว่างการทำงาน ก๊าซที่ติดไฟได้อุณหภูมิสูงและความดันสูงจะเข้าสู่ร่องแหวนลูกสูบจากช่องว่างระหว่างผนังกระบอกสูบกับลูกสูบ และพบกับน้ำมันเครื่องที่ถูกดึงขึ้นมาจากการปั๊มของแหวนลูกสูบ ซึ่งจะทำให้น้ำมันเกิดโค้กและ แข็ง; นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์ดับ การฉีดครั้งสุดท้าย เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จะไม่ถูกเผาไหม้ และภายใต้การกระทำของอุณหภูมิที่สูงตกค้างของลูกสูบ ก็จะเกิดโค้กและแข็งตัวด้วย และในที่สุดจะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอนและ สะสมอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ นี่คือหลักการก่อตัวของการสะสมคาร์บอนของวงแหวนแก๊ส เฉพาะในวงแหวนลมเท่านั้น น้ำมันเครื่องที่ถูกสูบออกมาจากแหวนลูกสูบจะมีขนาดเล็กมากและส่วนใหญ่เป็นตะกอนคาร์บอนที่สะสมโดยการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่ไม่สมบูรณ์ กล่าวคือ คราบคาร์บอนส่วนใหญ่ที่สะสมอยู่บนวงแหวนแก๊สนั้นเกิดจากน้ำมันเบนซิน และคุณภาพและสถานะการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินส่งผลโดยตรงต่อปริมาณและลักษณะของคราบคาร์บอน

แหวนลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นลงอย่างต่อเนื่องในร่องแหวนลูกสูบ และกระบอกสูบไม่ได้กลมสนิท ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบ และแหวนลูกสูบจะถูกบีบอัดและยืดออกอย่างต่อเนื่อง คราบคาร์บอนที่ถูกบีบอย่างต่อเนื่องไม่สามารถกักเก็บไว้ได้ เหลือเพียงคราบคาร์บอนในช่องว่างด้านหลังเท่านั้นที่จะคงอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คราบคาร์บอนจะเหลือเพียงด้านหนึ่งของวงแหวนลม และเป็นไปไม่ได้ที่จะล็อควงแหวนลมจนตาย และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมัน ในเวลาเดียวกัน การสะสมของคาร์บอนจะสะสมอยู่ในช่องว่างด้านหลัง ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างด้านหลังอย่างเป็นกลาง แต่สามารถเสริมการปิดผนึกและลดผลกระทบจากการปั๊มได้