ชุดประกอบก้านสูบประกอบด้วยตัวก้านสูบ ฝาครอบก้านสูบ สลักเกลียวก้านสูบ และแบริ่งก้านสูบ

ปลายทั้งสองของก้านสูบ ปลายเล็กที่ปลายด้านหนึ่งใช้สำหรับติดตั้งหมุดลูกสูบเพื่อเชื่อมต่อลูกสูบ ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีปลายขนาดใหญ่ บุชสีบรอนซ์ถูกกดที่ปลายเล็กของก้านสูบซึ่งหุ้มอยู่บนหมุดลูกสูบ มีช่องว่างบางอย่างที่ด้านข้างของหัวเล็กเพื่อป้องกันไม่ให้ติดที่เบาะนั่งรูเข็มระหว่างทำงาน รูรวบรวมน้ำมันติดกาวไว้เหนือปลายเล็กของก้านสูบและบุช และสื่อสารกับร่องน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของบุช เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน น้ำมันที่กระเซ็นจะตกลงไปในรูเพื่อหล่อลื่นพินลูกสูบและบุช สลักเกลียวก้านสูบเป็นสลักเกลียวพิเศษที่ใช้เชื่อมต่อฝาครอบก้านสูบและก้านสูบเข้ากัน แบริ่งก้านสูบถูกติดตั้งไว้ที่เบาะนั่งรูใหญ่ของก้านสูบ และติดตั้งพร้อมกับวารสารก้านสูบบนเพลาข้อเหวี่ยง มันเป็นหนึ่งในคู่จับคู่ที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์

มีการติดตั้งแบริ่งก้านสูบไว้ที่รูปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบ เป็นตลับลูกปืนแบบเลื่อน (มีตลับลูกปืนกลิ้งจำนวนน้อยมากสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก) ประกอบด้วยกระเบื้องครึ่งวงกลม 2 แผ่น ปกติเรียกว่าตลับลูกปืน เครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ลูกปืนที่มีผนังบาง บุชแบริ่งผนังบางเป็นชั้นของโลหะผสมลดแรงเสียดทาน (0.3 ~ 0.8 มม.) ที่หล่ออยู่ที่ด้านหลังของบุชเหล็ก แบริ่งก้านสูบสามารถป้องกันรูปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้งานได้นานขึ้น

ควรเปลี่ยนแบริ่งก้านสูบเป็นชุดสมบูรณ์ และขนาดควรสอดคล้องกับขนาดของวารสารก้านสูบ สามารถเปลี่ยนบุชลูกปืนก้านสูบได้ ก้านสูบและฝาครอบก้านสูบได้รับการประมวลผลเป็นคู่และไม่อนุญาตให้เปลี่ยน เมื่อเลือกบุชลูกปืน ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของกระเบื้องก่อน เมื่อกดกระเบื้องลงในฝากระเบื้อง กระเบื้องและฝากระเบื้องจะต้องมีความหนาแน่นที่แน่นอน หากกระเบื้องหลุดออกจากฝาครอบกระเบื้องอย่างอิสระ กระเบื้องจะไม่สามารถใช้งานต่อไปได้ หลังจากกดกระเบื้องลงในฝาครอบกระเบื้องแล้ว ควรสูงกว่าระนาบฝาครอบกระเบื้องเล็กน้อย โดยทั่วไปคือ 0.05 ~ 0.10 มม.

แบริ่งก้านสูบเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบาง และอัตราการสึกหรอส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ระยะห่างที่พอดี และความหยาบของพื้นผิววารสาร คุณภาพน้ำมันไม่ดี มีสิ่งเจือปนมากมาย และช่องว่างแบริ่งน้อยเกินไป ซึ่งทำให้บุชแบริ่งเกิดรอยขีดข่วนหรือไหม้ได้ง่าย หากช่องว่างใหญ่เกินไป ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวไม่ง่าย และชั้นโลหะผสมของแบริ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตกเมื่อยล้าหรือเป็นสะเก็ด ก่อนที่จะเลือกแบริ่งก้านสูบควรตรวจสอบช่องว่างปลายของปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบ มีช่องว่างระหว่างด้านข้างของปลายขนาดใหญ่ของก้านสูบกับข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ทั่วไปคือ 0.17 ~ 0.35 มม. เครื่องยนต์ดีเซลคือ 0.20 ~ 0.50 มม. หากเกินค่าที่กำหนดสามารถซ่อมแซมด้านปลายใหญ่ของก้านสูบได้

เมื่อติดตั้งแบริ่งก้านสูบต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนตามตำแหน่งการติดตั้งเดิมและต้องไม่ติดตั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ กระเบื้องและที่นั่งกระเบื้องจะต้องสะอาดและติดตั้งอย่างแน่นหนา และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างพอดีระหว่างแผ่นแบริ่งและวารสาร เมื่อประกอบบุชแบริ่งต้องคำนึงถึงความสูงของบุชแบริ่ง เมื่อความสูงมากเกินไปสามารถตะไบหรือขัดด้วยกระดาษทรายได้ หากความสูงน้อยเกินไปควรปูกระเบื้องใหม่หรือซ่อมแซมรูเบาะ โปรดทราบว่าห้ามเพิ่มแผ่นอิเล็กโทรดที่ด้านหลังของกระเบื้องโดยเด็ดขาดเพื่อเพิ่มบุชลูกปืนเพื่อไม่ให้กระทบต่อการกระจายความร้อนและทำให้บุชลูกปืนหลวมและเสียหาย ควรประกอบแบริ่งก้านสูบตามหมายเลขที่ตรงกันและหมายเลขลำดับ และควรขันน็อตและสลักเกลียวให้เท่ากันตามแรงบิดที่ระบุ ริมฝีปากระบุตำแหน่งถูกสร้างขึ้นบนบุชแบริ่งก้านสูบ ในระหว่างการติดตั้ง ริมฝีปากทั้งสองตำแหน่งจะถูกฝังตามลำดับในร่องที่สอดคล้องกันที่ปลายด้านใหญ่ของก้านสูบและฝาครอบก้านสูบตามลำดับ เพื่อป้องกันไม่ให้บุชแบริ่งหมุนและเคลื่อนที่ในแนวแกน